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Esta vez colaboración con mi amiga Any pasaos a ver su versión AQUI: www.flickr.com/photos/anymoonwall/50369030007/in/dateposted/

 

Muchísimas gracias por tu ayuda, como siempre , eres una crack y una persona impresionante :P

 

Creditos en mi BLOG

selfcontrolsl.blogspot.com/2020/09/badass-girls.html

Mientras la 6003 de Takargo se espatarraba en Talleres Requena. La 319.250 de Ferrovial se fue a Soto a por 8 vagones SGGMRRS, para el trafico de madera de Takargo. En la foto vemos a dicho tren entre la avanzada y la señal de entrada de Colmenar, con destino Villaverde Bajo.

 

Colmenar Viejo 29/10/20

Mi colaboracion para la proxima edicion de Revista Colectiva de Costa Rica

My colab for the next issue for Revista Colectiva in Costa Rica

www.revistacolectiva.com/

; D!!!!!!!!!

www.vimeo.com/4772248

Colaboracion creative canvas * DAST // lienzo impreso // terminacion_intervencion. tecnica mixta // 60 x 60 cms //(VENDIDO)info:contacto: deaesete@gmail.com

Colaboración con

Ritoré. Fue todo un reto modificar su foto, ya que me lo puso muy difícil con este nivelón de fotografía.

 

(Collaboration)

Colaboracion with Asshlley Moss

 

-Her-

 

Body Maitreya

Hair . S h i

Kimono Silvery K

TopSEUL

EarringsTracei

ShoesEmpire

 

-Him-

 

BodySignature

HairExile

Kimono+HILU+NABIKI

Short[Pumpkin]

 

-Scene-

 

PFC~Torii Gate

booN-kura Japanese Red BridgebooN hair

Cherry Tree TSUNAMI 津波 CREATIONS

Crane&Petals+Half-Deer+

Single Young Sakura PINK8f8

Shidare sakura treeAir

Lotus flowersANC

Bamboobamboo

Colaboración inestimable Ascensión Santos (http://www.ascensantos.tk)

 

© Gregorio López

glopez_madrid@telefonica.net

Colaboración para el nuevo número de la revista SOKO!

 

pueden verla online aqui: www.sokozine.com/

Chevrolet fue fundada el 3 de noviembre de 1911 por iniciativa del piloto de carreras suizo-francés Louis Chevrolet, en colaboración con el ingeniero francés Ettienne Planche y más tarde con el empresario William C. Durant, quien estuvo a cargo de la financiación del proyecto. La compañía había nacido como la Chevrolet Motor Car Company y su fundación fue la estrategia más eficaz planteada por Durant para retomar la conducción de la General Motors, de la cual fue expulsado en 1910 luego de su primera gran crisis financiera.

Tras la toma del control de la General Motors por parte de los organismos financieros, William C. Durant (quien no tenía el más mínimo conocimiento de mecánica, ni mucho menos estaba interesado en llevarla a la práctica) en su afán de querer recuperar su negocio perdido y viendo un gran futuro en la venta de automóviles, decidió invertir parte de su fortuna en la creación de una nueva marca de coches, con la cual poder recuperar lo que alguna vez fue suyo. Por su parte, Louis Chevrolet era un piloto suizo de carreras que había desembarcado en Estados Unidos y se había alistado en competencias de automovilismo, presentándose a correr principalmente con vehículos de la marca Buick perteneciente a General Motors. Estas competencias, animaron a Chevrolet a ser el creador de sus propios coches, para lo cual se alió con el ingeniero francés Ettienne Planche. Sin embargo, el capital monetario para financiar el proyecto no fue el suficiente como para que el mismo pueda emerger. Por tal motivo, ambos terminaron topándose con William C. Durant, quien les proveyó el apoyo financiero para la creación de la firma, además de mantener la idea inicial de utilizar el nombre de Chevrolet para bautizar a la compañía. Sin embargo, a pesar de bautizar a la firma con su nombre, Louis Chevrolet nunca pudo ser en sí su propietario, ya que la mayoría de las acciones quedaron en poder de Durant, dejándole a Louis un paquete minoritario.

El logo de Chevrolet surgió cuando Durant estaba en París en un viaje de negocios, y durante su estadía en un hotel parisino, observó que los decorados de las paredes de su habitación presentaban un extraño dibujo que mostraba un cuadrado mezclado con un paralelogramo, formando una inusual figura geométrica. Aquel dibujo captó fuertemente la atención de Durant, por lo que arrancó un trozo de ese decorado y se lo guardó en la billetera con el fin de poder implementarla a futuro en una nueva marca de automóviles. La primera vez que Chevrolet usó su logo "bowtie" fue en 1913.

El equipo inició sus acciones el 3 de noviembre de 1911, presentando como primera unidad el modelo Chevrolet Classic Six, un sedán que se presentó como novedad en el mercado, por la implementación de un motor de 6 cilindros en línea el cual fue considerado una rareza, ya que hasta ese momento se habían fabricado unidades con un máximo de 4 cilindros en línea. Pero lo que parecía que iba a ser una sociedad perfecta, terminó convirtiéndose en un verdadero conflicto que repercutió en los intereses de ambos socios. Por un lado, Chevrolet pretendió que sus coches sean reconocidos por su velocidad y su desempeño en competencias deportivas. Por el otro, Durant pretendió crear un vehículo más conservador, popular y accesible a todo el mundo. La crisis estalló luego de la adquisición por parte de Durant de la Little Motor Car Company, una pequeña empresa de automóviles de bajo consumo que había entrado en quiebra. De esa forma, la participación de Durant en la Chevrolet Motor Car Company aumentó considerablemente, lo que le permitió llevar adelante su deseo personal del coche popular. Con los pequeños motores de la Little, Durant comenzó a desarrollar su coche sobre la base del Chevrolet Classic Six. Sin embargo, la primera oposición la obtuvo de manera sorpresiva por parte de su mismísimo socio Louis Chevrolet, quien no quiso que su marca perdiese prestigio con este desarrollo. Ante esta actitud, Durant le sugirió la salida de la sociedad, ofreciéndole la compra de sus acciones. La transacción se realizó por una suma considerablemente baja, siendo que dichas acciones valdrían varios millones de dólares unos años más tarde.

Tras la salida de Louis Chevrolet de la Chevrolet Motor Car Company, Durant continuó con la expansión de la empresa manteniendo el nombre de la misma, ya que consideraba que su fonética afrancesada era un atractivo para el público y que al mismo tiempo le brindaba publicidad gratuita a costillas de su exsocio. Su plan comenzó presentando el modelo Chevrolet 490, un automóvil de bajo costo desarrollado con uno de los motores adquiridos a la Little Motor Car, y que se presentó como el primer oponente del urbano Ford T. La nomenclatura dada a este coche, tuvo que ver con el precio original con el que fue lanzado el modelo, ya que en ese entonces el Ford T valía 495 dólares, por lo que Durant redujo a 5 dólares el precio de ese coche para vender el suyo. La expansión que consiguió la Chevrolet Motor Car Company, permitió que William Durant vuelva a posicionarse dentro del mercado, de una forma tal que consiguió retomar el control de la General Motors, fusionando a Chevrolet con esta otra y convirtiéndola en la Chevrolet Division de la General Motors. El éxito en ventas de la marca, hizo de Chevrolet la marca más representativa de la GM y la terminó convirtiendo con el correr del tiempo en la marca más vendida del siglo XX.

A todo esto, Louis Chevrolet continuaría con su idea de crear una marca de automóviles que se destaque por su prestigio deportivo. Con el dinero cobrado de la venta de sus acciones en la Chevrolet Motor Car, se asoció con su hermano Gastón Chevrolet, junto a quien creó la marca Frontenac, marca tomada de una bicicleta creada por Louis durante sus tiempos de vida en Suiza. Louis obtendría un marcado éxito como preparador, mientras que su hermano se destacaría al volante de sus unidades, siendo buenos rivales para marcas de la talla de Buick, Cadillac u Oldsmobile (curiosamente, todas marcas que respondían a la GM de Durant). Unos años más tarde Chevrolet recurriría nada más ni nada menos que a Henry Ford, con quien llegaría a un acuerdo para la producción en los talleres de Frontenac de nuevos cabezales para los motores de los Ford T. Ford aceptaría la propuesta de Chevrolet, logrando reacondicionar a su modelo con los cabezales provistos por Frontenac. A su vez, Chevrolet obtendría el permiso de parte de Ford para equipar a sus coches de competición con los renovados motores de Ford T, desarrollando los llamados Fronty-Fords (apócope de Frontenac + Ford). Con esta unidad, Gaston Chevrolet obtendría una victoria en las 24 horas de Daytona. Sin embargo, una serie de crisis financieras que tuvieran su pico en la Gran Depresión del año '29, derrumbarían el sueño de Louis, haciendo que la marca Frontenac, junto a otras marcas pequeñas, entren en la completa ruina. Para subsistir, Louis terminaría volviendo a General Motors, para pedir un puesto como obrero dentro de la fábrica. Ante esta situación, General Motors (afortunadamente para él, ya sin Durant al frente y con Pierre S. Dupont como presidente), le terminaría otorgando esta "ayuda", colocándolo como obrero dentro de las fábricas de la misma marca que llevara su apellido. Sin embargo, a pesar de haber trabajado muy duro dentro de ella, las muertes de sus hermanos Gastón y Arthur, sumados a sus deudas financieras, terminarían resquebrajando su salud, muriendo finalmente en 1941 en una completa pobreza y olvidado.

William Durant finalmente tendría un final similar, cuando en 1920 nuevamente volvía a poner a GM al borde de la quiebra, lo que le valió nuevamente la expulsión de la compañía, pero esta vez de manera definitiva. Ya no contaba con su cuantiosa fortuna familiar, la cual había sido derrochada en la creación de estas empresas y tratando de adquirir nuevas firmas para poder reinstalarse en el mercado. Sus maniobras bursátiles ya no surtían efecto, por lo que terminaría en la ruina, muriendo en el año 1947 y sufriendo el mismo final que su exsocio Louis Chevrolet, de cuya desgracia financiera fue uno de los principales responsables . (Wikipedia).

 

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Colaboración para ServisualWorks.

Colaboración para el #02 "Bathroom" de RazorMonkey Magazine!

   

Descárgalo en:

 

www.razormonkeymagazine.com/editions/02.pdf

   

Antes de que lo sigan preguntando:

la modelo de la foto no soy yo xD fuck!

Chevrolet fue fundada el 3 de noviembre de 1911 por iniciativa del piloto de carreras suizo-francés Louis Chevrolet, en colaboración con el ingeniero francés Ettienne Planche y más tarde con el empresario William C. Durant, quien estuvo a cargo de la financiación del proyecto. La compañía había nacido como la Chevrolet Motor Car Company y su fundación fue la estrategia más eficaz planteada por Durant para retomar la conducción de la General Motors, de la cual fue expulsado en 1910 luego de su primera gran crisis financiera.

Tras la toma del control de la General Motors por parte de los organismos financieros, William C. Durant (quien no tenía el más mínimo conocimiento de mecánica, ni mucho menos estaba interesado en llevarla a la práctica) en su afán de querer recuperar su negocio perdido y viendo un gran futuro en la venta de automóviles, decidió invertir parte de su fortuna en la creación de una nueva marca de coches, con la cual poder recuperar lo que alguna vez fue suyo. Por su parte, Louis Chevrolet era un piloto suizo de carreras que había desembarcado en Estados Unidos y se había alistado en competencias de automovilismo, presentándose a correr principalmente con vehículos de la marca Buick perteneciente a General Motors. Estas competencias, animaron a Chevrolet a ser el creador de sus propios coches, para lo cual se alió con el ingeniero francés Ettienne Planche. Sin embargo, el capital monetario para financiar el proyecto no fue el suficiente como para que el mismo pueda emerger. Por tal motivo, ambos terminaron topándose con William C. Durant, quien les proveyó el apoyo financiero para la creación de la firma, además de mantener la idea inicial de utilizar el nombre de Chevrolet para bautizar a la compañía. Sin embargo, a pesar de bautizar a la firma con su nombre, Louis Chevrolet nunca pudo ser en sí su propietario, ya que la mayoría de las acciones quedaron en poder de Durant, dejándole a Louis un paquete minoritario.

El logo de Chevrolet surgió cuando Durant estaba en París en un viaje de negocios, y durante su estadía en un hotel parisino, observó que los decorados de las paredes de su habitación presentaban un extraño dibujo que mostraba un cuadrado mezclado con un paralelogramo, formando una inusual figura geométrica. Aquel dibujo captó fuertemente la atención de Durant, por lo que arrancó un trozo de ese decorado y se lo guardó en la billetera con el fin de poder implementarla a futuro en una nueva marca de automóviles. La primera vez que Chevrolet usó su logo "bowtie" fue en 1913.

El equipo inició sus acciones el 3 de noviembre de 1911, presentando como primera unidad el modelo Chevrolet Classic Six, un sedán que se presentó como novedad en el mercado, por la implementación de un motor de 6 cilindros en línea el cual fue considerado una rareza, ya que hasta ese momento se habían fabricado unidades con un máximo de 4 cilindros en línea. Pero lo que parecía que iba a ser una sociedad perfecta, terminó convirtiéndose en un verdadero conflicto que repercutió en los intereses de ambos socios. Por un lado, Chevrolet pretendió que sus coches sean reconocidos por su velocidad y su desempeño en competencias deportivas. Por el otro, Durant pretendió crear un vehículo más conservador, popular y accesible a todo el mundo. La crisis estalló luego de la adquisición por parte de Durant de la Little Motor Car Company, una pequeña empresa de automóviles de bajo consumo que había entrado en quiebra. De esa forma, la participación de Durant en la Chevrolet Motor Car Company aumentó considerablemente, lo que le permitió llevar adelante su deseo personal del coche popular. Con los pequeños motores de la Little, Durant comenzó a desarrollar su coche sobre la base del Chevrolet Classic Six. Sin embargo, la primera oposición la obtuvo de manera sorpresiva por parte de su mismísimo socio Louis Chevrolet, quien no quiso que su marca perdiese prestigio con este desarrollo. Ante esta actitud, Durant le sugirió la salida de la sociedad, ofreciéndole la compra de sus acciones. La transacción se realizó por una suma considerablemente baja, siendo que dichas acciones valdrían varios millones de dólares unos años más tarde.

Tras la salida de Louis Chevrolet de la Chevrolet Motor Car Company, Durant continuó con la expansión de la empresa manteniendo el nombre de la misma, ya que consideraba que su fonética afrancesada era un atractivo para el público y que al mismo tiempo le brindaba publicidad gratuita a costillas de su exsocio. Su plan comenzó presentando el modelo Chevrolet 490, un automóvil de bajo costo desarrollado con uno de los motores adquiridos a la Little Motor Car, y que se presentó como el primer oponente del urbano Ford T. La nomenclatura dada a este coche, tuvo que ver con el precio original con el que fue lanzado el modelo, ya que en ese entonces el Ford T valía 495 dólares, por lo que Durant redujo a 5 dólares el precio de ese coche para vender el suyo. La expansión que consiguió la Chevrolet Motor Car Company, permitió que William Durant vuelva a posicionarse dentro del mercado, de una forma tal que consiguió retomar el control de la General Motors, fusionando a Chevrolet con esta otra y convirtiéndola en la Chevrolet Division de la General Motors. El éxito en ventas de la marca, hizo de Chevrolet la marca más representativa de la GM y la terminó convirtiendo con el correr del tiempo en la marca más vendida del siglo XX.

A todo esto, Louis Chevrolet continuaría con su idea de crear una marca de automóviles que se destaque por su prestigio deportivo. Con el dinero cobrado de la venta de sus acciones en la Chevrolet Motor Car, se asoció con su hermano Gastón Chevrolet, junto a quien creó la marca Frontenac, marca tomada de una bicicleta creada por Louis durante sus tiempos de vida en Suiza. Louis obtendría un marcado éxito como preparador, mientras que su hermano se destacaría al volante de sus unidades, siendo buenos rivales para marcas de la talla de Buick, Cadillac u Oldsmobile (curiosamente, todas marcas que respondían a la GM de Durant). Unos años más tarde Chevrolet recurriría nada más ni nada menos que a Henry Ford, con quien llegaría a un acuerdo para la producción en los talleres de Frontenac de nuevos cabezales para los motores de los Ford T. Ford aceptaría la propuesta de Chevrolet, logrando reacondicionar a su modelo con los cabezales provistos por Frontenac. A su vez, Chevrolet obtendría el permiso de parte de Ford para equipar a sus coches de competición con los renovados motores de Ford T, desarrollando los llamados Fronty-Fords (apócope de Frontenac + Ford). Con esta unidad, Gaston Chevrolet obtendría una victoria en las 24 horas de Daytona. Sin embargo, una serie de crisis financieras que tuvieran su pico en la Gran Depresión del año '29, derrumbarían el sueño de Louis, haciendo que la marca Frontenac, junto a otras marcas pequeñas, entren en la completa ruina. Para subsistir, Louis terminaría volviendo a General Motors, para pedir un puesto como obrero dentro de la fábrica. Ante esta situación, General Motors (afortunadamente para él, ya sin Durant al frente y con Pierre S. Dupont como presidente), le terminaría otorgando esta "ayuda", colocándolo como obrero dentro de las fábricas de la misma marca que llevara su apellido. Sin embargo, a pesar de haber trabajado muy duro dentro de ella, las muertes de sus hermanos Gastón y Arthur, sumados a sus deudas financieras, terminarían resquebrajando su salud, muriendo finalmente en 1941 en una completa pobreza y olvidado.

William Durant finalmente tendría un final similar, cuando en 1920 nuevamente volvía a poner a GM al borde de la quiebra, lo que le valió nuevamente la expulsión de la compañía, pero esta vez de manera definitiva. Ya no contaba con su cuantiosa fortuna familiar, la cual había sido derrochada en la creación de estas empresas y tratando de adquirir nuevas firmas para poder reinstalarse en el mercado. Sus maniobras bursátiles ya no surtían efecto, por lo que terminaría en la ruina, muriendo en el año 1947 y sufriendo el mismo final que su exsocio Louis Chevrolet, de cuya desgracia financiera fue uno de los principales responsables . (Wikipedia).

 

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Colaboración con mi amigo (mi hermano) Boli.

Un abrazo crack!

Colaboración con uno de mis tarados favoritos, frodo47

Un fuerte abrazo, cabronazo. \m/

 

Best On Black

Colaboración con el cabronazo de ["OMINOUS"]

Un abrazo carnal. \m/

 

On Black

Colaboración con mi amiga Lara.

Espero que te guste.

 

*I'm not interested in awards and comment codes.

I delete awards and icons without their own words.

Thanks.

Colaboración para la muestra de ilustradores en galería ZORZ (bsas)

Tinta y fibras sobre hoja impresa 21x29 cm.

 

gracias a ochopante por la invitación.

 

-

Colaboracion con el proyecto Live Now

de Eric Smith.

Colab with the Eric Smith´s Live Now project

 

(Colaboracion del Hermano Pechocho / patron del fondo)

Parque del Retiro - Madrid - España - noviembre 2020

Todo un verdadero placer haber colaborado con Santi / Fotourbana todo un gran referente en "street fotography" .Solo echar un vistazo a su galería y te das cuenta enseguida de su pericia y valentía a la hora de arriesgar para captar un instante impactante e irrepetible , eso si siempre con una elegante edición y cuidada composición

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FOTOGRAFIA : SANTI / FOTOURBANA

 

EDICION : ALBERTO / JENDRIX

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Colaboración con velvetmarrrgarita, la foto es suya, muy buena por cierto, el retoque mío.

 

Un besazo Velvet!!!

Colaboracion para el fanzine del colectivo BC BRUTA de Barcelona.

Colab for BC BRUTA´s fanzine from Barcelona

 

Colaboración para el zine de Falu.

 

www.behance.net/ceson

  

Colaboración con batabidd.

Espero que la "transformación" este a la altura.

colaboración para Abisal Colectivo

 

issuu.com/abisalcolectivo/docs/issu

Press L

Colaboración con mi amigo Oscar Puigdeval autor de la foto original, yo la he procesado digitalmente para convertirla en un trocito de mi mundo.

 

Collaboration with my friend Oscar Puigdeval author of the original photo, I processed digitally to make it a piece of my world.

  

Texturas propias. Own textures & thanks to Lenabem-Anna / skeletalmess / Kerstin Frank / Nicolas Gent / Tim Ohio for these textures

 

Simón73 Carmelo Garcia's photos on Flickriver

Por favor, no use esta imagen en su web, blogs u otros medios de comunicación

sin mi permiso explícito.

Please don't use this image on websites, blogs or other media without my explicit permission

Inicial por Itchi y finalizado por mi.

 

Mira más del precioso trabajo en collage de Itchi en: www.itchi.fr/

colaboracion para fivecity...proximamente

 

cerro carcel, valparaiso

Colaboración en la revista Canonikos del mes de agosto www.canonikos.net/?p=613

la realidad es cualquier cosa que tu imagines

 

barcos de papel salen de sus manos sin rumbo ni dirección. Algunos se pierden en el horizonte, mientras que otros quedan entre las rocas esperando poder volver a zarpar

 

mientras los colores se mezclan con el mar, sus ojos brillan con los barcos que se alejan y se disuelven entre las olas

Colaboración con CLmag Issue#05 ERÓTICA

www.clmag.es

 

colaboracion para lepra zine. fragmento

Colaboración especial de Liz.

Espero que sea de vuestro agrado y disfrutar de la recompensa, ja ja ja.

Perdonar que no comente, me interesa vuestra opinión sincera y agradezco todos los comentarios incluidos los que me animen a mejorar.Gracias y dobles a los ponéis la ★.Saludos.

colaboración para Indesisain

indesisain.blogspot.com/2010/12/navidad2.html

 

costó en salir, pero al final se terminó y me dejó bastante satisfecho

 

felices fiestas

Colaboración para el Libro de Artistas [Colombia / Argentina]

[Gracias a Gustavo Villa / Walter Castañeda / William Ospina]

_____________

 

Handmade + Digital Collage

colaboración para " Mejor amigo" Fanzine de dibujo editado por Sofia Alvarez

Illustration Right: Sofia Alvarez

Illustration Left: Adriana Lozano

Mi colaboración para el proyecto "Phobia" de Moytoy.

 

Fotos e info sobre el proyecto:

www.moytoy.eu/en/EVENTS/PHOBIA-EXHIBITION-in-KAUNAS

www.flickr.com/photos/moytoy/

 

Colaboración de Pintura de Luz con La Gran Diana Ponce.

Para mi, la mejor Lightpainter Freehand del País. Una gozada verla trabajar,pintando cualquier cosa con una facilidad asombrosa!! He aprendido mucho. Gracias Diana por tu visita! Un Abrazo de Luz Gordo Gordo para ti. Estoy deseando repetir (^_^)

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