new icn messageflickr-free-ic3d pan white
View allAll Photos Tagged esteyco

{[es]

 

FECHA DE PROYECTO: 2009 {br}

FECHA DE OBRA: 2009 {br}

PROMOTOR: BILBAO RIA 2000 {br}

 

{La oficina interviene en este trabajo como colaboradora de la Ingeniería Esteyco en el marco de una iniciativa de trabajo multidisciplinar entre los campos de la ingeniería y la arquitectura, ambos con límites difusos, capaz de aportar una mirada más diversa y enriquecedora.{br} El proyecto de ascensor se plantea, inicialmente para resolver la comunicación vertical entre la superficie de la urbanización y un aparcamiento subterráneo de reciente construcción. .No obstante, se presenta la oportunidad, aprovechando la misma implantación, de resolver la conexión vertical, a nivel peatonal, de la trama urbana que confluye en la ladera que separa el Barrio de Irala del Barrio de Ametzola. En este último se han realizado intervenciones de fuerte calado para el desarrollo urbano de Bilbao y sus áreas de oportunidad, el más significativo la Variante Sur Ferroviaria y otra serie de actuaciones no tan significativas, a nivel de estructura urbana, pero si importantes en la medida en que han configurado un nuevo espacio urbano singular, residual en tanto que ha permanecido aislado, pero llamado a ser el punto de encuentro y relación de los habitantes del entorno de Irala una vez resuelta la comunicación y la continuidad del tejido urbano.{br}La ladera presenta desniveles de diez a dieciocho metros y una pendiente que imposibilita el trazado de una calle pero permite la inserción de rampas o escaleras de conexión entre la arteria principal del Área de Ametzola, la Avenida del Ferrocarril y la calle más próxima del Área de Irala, la calle Batalla de Padura, integrados en un parque que sirva como soporte de todos los elementos de comunicación. {br} El proyecto se desarrolla en coherencia formal con una serie de pequeñas intervenciones anteriores consistentes en construcciones de pequeña escala para alojar un ascensor, un centro de transformación o un edículo de alojamiento de un vestíbulo de salida de peatones de las líneas ferroviarias subterráneas.{br} El núcleo de comunicación vertical está compuesto por dos ascensores, alojados en dos torres de hormigón para uso independiente de usuarios del aparcamiento y peatones, entre los que se inserta una pasarela peatonal de unos tres metros de anchura que hace la función de puente y enlaza con la calle Batalla de Padura. La torre baja, de unos catorce metros de altura, se encaja sobre la estructura del foso e incorpora el ascensor de conexión ente Padura y los tres niveles del aparcamiento. La otra torre, más alta, de unos 22 m, sobresale sobre Batalla de Padura como el elemento singular de relación entre la parte alta de Irala y el área de Ametzola.{br} Las torres se conforman como dos láminas de hormigón plegadas, de tres metros de anchura y unos 50 cm de espesor, que albergan las estructuras metálicas de soporte de los elevadores. Las dos caras abiertas del pliegue en ambas torres se cierran con láminas de vidrio laminado de colores verdes, un verde claro para la torre alta y verde más brillante para la torre del aparcamiento y el edículo de salida.{br} La iluminación nocturna situada en el interior de las estructuras resalta la geometría de las láminas de hormigón y refleja al exterior un halo verde de distinta intensidad, visible y reconocible desde el entorno inmediato de la ciudad. Desde Ametzola será un gran faro al final de la avenida, desde Miribilla el primer elemento urbano del renovado barrio.} {br}

 

{FOTOS: Nº1,Nº2,Nº3 ,Nº4 ,Nº5 ,Nº6 ,Nº7 ,Nº8 ,Nº9 ,Nº10 ,Nº11 {br}

IMB ARQUITECTOS}{br}

  

}

 

{[en]

PROJECT DATE:2009{br}

WOKS DATE:2009{br}

CLIENT: BILBAO RIA 2000 {br}

 

{ The office is involved in this work as a collaborator of Engineering Esteyco in the framework of a multidisciplinary working between the fields of engineering and architecture, both with fuzzy boundaries, which could provide a more diverse and rich look.{br} The elevator project is raised, initially to resolve the vertical communication between the surface and underground parking urbanization of recent construction. . However, there is an opportunity, using the same implementation, to resolve the vertical connection to pedestrian level of the urban fabric that flows into the hillside separating the Barrio de Irala Ametzola Quarter. In the latter interventions were made strong draft for the urban development of Bilbao and its areas of opportunity, the most significant South Alternative Rail and a number of actions not so significant, in terms of urban structure, but important to the extent they have formed a unique new urban space, while residual has remained isolated, but called to be the meeting place and relationship of the dwellers of Irala once we have communication and continuity of the urban fabric. The hillside has slopes of ten to eighteen meters and a slope that precludes the drawing of a street but allows the inclusion of ramps and stairs connecting the main artery Ametzola Area, Railroad Avenue and the nearest street Area Irala, Battle of Padura Street, built in a park that serves as a support for all elements of communication.{br} The project is formally consistent with a small number of previous interventions consisting of small-scale buildings to house an elevator, a transformer or a little building housing a pedestrian departure hall of the railway lines underground.

{br} •The square Otsa{br} The vertical communication core is composed of two elevators, housed in two concrete towers to independent use of park users and pedestrians, including a pedestrian bridge is inserted about three meters wide that serves as a bridge and link to Street Battle of Padura. The low tower, about fourteen feet high, is fitted on the structure of the elevator pit and incorporates body connection Padura and the three levels of parking. The other tower, taller, about 22 m, stands on Battle of Padura as the unique characteristic of relationship between the top of Irala and Ametzola area.

{br} The towers are shaped like two sheets of folded concrete, three feet wide and 50 cm thick metal structures that house the support of the elevators. Both sides fold open in both towers are closed with sheets of laminated glass in green, light green for the tall tower and brighter green for parking tower and the little building out.{br} The night lighting on the inside of the structures emphasizes the geometry of the layers of concrete and abroad reflects a green halo of varying intensity, visible and recognizable from the immediate environment of the city. From Ametzola be a great beacon light at the end of the avenue, from Miribilla the first element of the renewed urban neighborhood.} {br}

 

{PICTURES: Nº1,Nº2, Nº3 ,Nº4 ,Nº5 ,Nº6 ,Nº7 ,Nº8 ,Nº9 ,Nº10 ,Nº11 {br}

IMB ARQUITECTOS}{br}

  

}

  

{[eus]

 

PROIEKTU DATA: 2009-an {br}

LANAREN DATA: 2009-an {br}

SUSTATZAILEA: BILBAO RIA 2000{br}

 

{ Kasu honetan, bulegoak, Esteyco ingenieritzarekin lan egiten du, arkitektura eta ingeneria arloak bateratzen, eta bakoitzaren ikuspuntua proiektua aberasteko.{br} Igogailuaren proiektua, urbanizatutako azalera eta lur-azpiko aprkalekua konektatzeko balio izan du. Hala ere, aukera paregabea dago proiektuarekin, Irala auzo eta Ametzola auzoetako oinezkoen arazoa konpontzeko.{br} Azken auzo honetan eraberritze lan indartsuak egin dira, Bilboren garapenerako. Nabarmenena, Hegoaldeko sahiesbidearena ,beste batzuk ez ain garrantzitsuak estruktura mailan, adibidez, baina aldaketa handia suposatu dutenak, bai topagune eta biztanleen arteko hartu emanetan. Paisana urbano berri bat azaleratu da, eta jarraipena duen proiektu baten barnean dago.{br} Mendi-mazelak hamar hemezortzi metroko mailen desberdintasuna eta maldatsua denez, ezinezkoa da kale bat eraikitea, baina, irtenbide bezala arrapala eta eskaileren bitartez Ametzolako kale nagusia, Trenbidearen etorbidea eta Iralako Padurako gudak kalea lotzeko ahaleginak egin dira.{br} Proeiktuaren garapena, koherentzia formal bat du helburu, horretarako eraikin multzo txiki batzuk egiten dira, Tranformazio zentroa, Trenaren erabiltzaileendako sarrera, igogailuak, etb.{br} Hormigoizkoak diren bi dorrekin konpontzenda komunikazio bertikala. bi igogailurekin osatzen da, batak aparkalekuentzat eta bestea oinezkoentzat da. Bien artean hiru metroko zabalera duen pasabide eraikitzen da iralako kalearentzat. Dorre baxuak, 14 metroko garriera dauka, eta Padura eta lur –azpiko 3solairu elkartzen ditu. Beste dorrea 22metrokoa da eta Maduraren gainetik azaleratzen da mugarri bezala.{br} Hormigoizko xaflak 3 metroko zabalera eta 50 zentimetroko lodierakoak igogailuaren estructura gordetzen dute. Beste bi aurpegiak berde koloreko beira iejztuarekin egiten da.{br} Gaueko argiztatzea estructuraren barnean aurkitzen da. Horrela, hormigoiaren geometria nabarmentzen da, gainera, intentsitate desberdineko zisku berde islatzen du

Hiri ingurua antzematen. Ametzolatik, itsasargi bat izango da, Miribilatik ordea, lehen elementu urbanoa. }{br}

 

{ARGAZKIAK: 1.zkia, 2. zkia, 3. zkia, 4. zkia, 5. zkia, 6. zkia, 7. zkia, 8. zkia, 9. zkia, 10. zkia, 11. zkia {br}

IMB ARQUITECTOS}{br}

   

}

 

Within the Fourth Ward School in Virginia City, NV.

www.sbda.cat

 

Concurs: Mercat dels Encants de Barcelona.

Arquitecte: Batlle i Roig arquitectes+FFarquitectura+Esteyco.