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Esta pasarela fue construida para unir la nueva estación de trenes de Delicias con la estación del telecabina que da acceso al antiguo recinto de la Expo 2008, también une el Barrio Almozara.

 

Fue diseñado por el ingeniero Juan José Arenas, también autor del Puente del Tercer Milenio. La construcción fue llevada a cabo por la empresa UTE Ferrovial-Ocinsa.

 

Es el vano principal el que por su luz y posición, permite y exige de una estructura más “visible”. En cualquier caso en el diseño estructural de la solución del paso han primado los objetivos de crear un elemento integrado en cuanto a escala y a altura en el entorno, de alta transparencia y ligereza para minimizar su impacto visual, pero de un alto contenido tecnológico y de diseño que haga atractivo el cruce.

 

La pasarela está dividida en tres partes. La primera, de 90 metros, es la más cercana a la Estación Intermodal y es por dónde accederán los peatones. La tipología escogida es la de pasarela colgante autoanclada simétrica. Con una altura máxima de unos 28 m sobre el nivel de la plataforma, se sitúa siempre por debajo de los 34 m de altura de los arcos de la estación.

Una espinita que he tenido siempre ha sido la de pillar de forma "decente" la 335 de Ferrovial. Y es que, tras las dos oportunidades fallidas en la costa catalana este verano (ambas con mala luz) tras el aviso de que estaría una semanita por el Directo con el Aranda, no nos lo pensamos dos veces y pa allá que fuimos.

 

En la foto, la 335.031 de Ferrovial (aunque en este caso operada por Captrain), encabeza el siderúrgico Bilbao-Aranda del Duero, a su paso por Bahabón de Esgueva.

 

Abril del 2021.

 

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El puente de Arousa se ubica en la ría de Arousa, entre Cambados y Vilagarcía.

Fue concebido por la oficina técnica de Ferrovial, y firmado por su técnico Santiago López-Fadón; Ferrovial sería también la empresa constructora de la obra.

 

Con una longitud de 1980 metros, el tablero de la estructura es de hormigón pretensado, y está conformado por una viga continua de 38 vanos de 50 m de luz cada uno, siendo de 40 m los vanos de los extremos.

El tablero está constituido por una viga cajón monocelular con sendos voladizos transversales, y carece de juntas de dilatación (salvo en los estribos).

 

Fue realizado con una cimbra autolanzable, por tramos que vuelan 11 m desde el eje de apoyo de cada pila. Los trabajos se competaron en septiembre de 1995, tras dos años de obras.

 

Quizás muchos, al pasar por el puente vean solamente eso, un puente, pero son muchos otros los que ven el avance y la comunicación, el desarrollo y la liberación de no depender de un barco o del estado del mar, de poder abrir las puertas al mundo de A Illa de Arousa.

La 335-032 de Ferrovial, operada por Captrain, encabeza el TECo de Azúcar Silla-Irún-Sillery a su paso por las proximidades de Torres-Torres.

 

El mes pasado vi este sitio y probé a sacar aquí este mismo tren con Bitrac, solo que con un día espantoso. Me resultó particular en este algunos detalles que se pueden apreciar del antiguo Bloqueo Telefónico; como pueden ser los antiguos funiculares, de dos épocas distintas además, para el disco lado Sagunto de Algimia de Alfara o los postes telefónicos con aún un par de cables colgando, además de que este primer poste tuviese para conectar los antiguos teléfonos de campaña.

 

Respecto a la propia foto, al no tener disponible el coche, tuve que ir como antes con bici y Cercanías, con un madrugón del quince gracias a los buenos horarios y frecuencias de esta línea y la de Castellón. Pero no obstante, creo que valió la pena, pues este era de los pocos sitios del CdeA en esta zona donde poder fotografiar decentemente este tren, además de entrar entero. Ya como guinda, aunque ya lo es más la Piolina, fue curioso lo bien que encajaron el minibús y el camión de atrás al ver la foto. Ni tan mal para ser martes 13... jajajaja

La 319.250 de Ferrovial baja desde los talleres de Soto un corte de nuevos vagones de Takargo para el transporte de madera, hacia Villaverde Bajo para formar un tren con más vagones procedentes de Talleres Requena.

Desde que la 335.031 está alquilada a Captrain es la chica para todo, como no esta asignada a ningun tráfico concreto, hace que se deje ver con todo lo que le caiga: Tramesas, traslados, cisternas, tecos... incluso la semana pasada hizo los ikeas por avería de la titular (hasta la frontera sólo eso sí, porque no tiene CONVEL).

Esta semana le ha tocado inaugurar el tren de bioetanol entre Babilafuente y Muriedas, que se suma a la frecuencia semanal de Renfe, en la foto la vemos aproximándose a la estación de Cantalpino lentamente, para efectuar cruce con el 594 Salamanca - Valladolid.

La flamante 335.032 con su librea de Ferrovial Agroman, encabeza entre hayedos el TECo Silla - Irún operado por Captrain, poco antes de atravesar la remota estación de Zegama Otzaurte.

Ayer se procedió al traslado desde Cáceres de esta estabilizadora junto con 5 plataformas.

 

Tras acumular un retraso considerable, se modificó la planificación para mandar el tren directamente a Ocaña, sin pasar por Castillejo, donde debía haber recogido unas tolvas de desguarnecido.

 

En la toma, la 319.240, una mítica de Samper en sus buenos tiempos; operada por Ferrovial, encabeza el tren a pocos kilómetros de su destino, en pleno directo de Cuenca. Ocaña 21/06/2021

Con las primeras luces del dia (bendito verano que a las 7 ya hay sol) aparecía la 319.240 de Ferrovial operando para Adif este travesero casi vacio (las 2 últimas MMQ aún estaban cargadas) procedente de Santa Catalina y con destino Alcazar de San Juan. Valdemoro 28/06/2021

La primera locomotora Euro6000 para Captrain España, matriculada 6001, y la 335.032 de Ferrovial descansan en la estación oscense tras una noche de pruebas en la LAV Huesca - Zaragoza.

 

Las primeras Euro6000, al igual que la de la foto, serán UIC y tritensión para operar en España, Francia y Luxemburgo. Está previsto construir Euro6000 en ancho ibérico y bitensión para poder circular por cualquier línea electrificada de España.

 

Huesca, 13 de abril de 2021

La locomotora 335-032 de Ferrovial se encarga del tren de azúcar de Captrain Silla-Irún. Era la decoración que me faltaba para completar las 335 que circulan por la península. Gracias por el aviso, buen madrugón nos pegamos para pillarlo!

 

[Roca (Valencia) 13-07-2021]

La 1603 ex-Renfe Feve, alquilada por Ferrovial, aguarda en el apartadero de FGC de la Zona Franca a continuar la carga de escombros, resultado de las obras para alargar la vía de apartado que se están llevando a cabo en este tramo.

Mientras tanto las usuales composiciones de coches y potasa siguen entrando y saliendo del Port de Barcelona, dando lugar a imágenes tan pintorescas como esta.

La 319.403 alquilada a Ferrovial bordea el pantano de Cubillas dirección Albolote, donde invertirá el sentido de la marcha.

 

Un saludo a Álvaro, a los mandos del tren.

Balastero saliendo de Linares Baeza con destino Guadix

Hay espinitas que son muy difíciles de quitar; y las japos de Go Transport eran, ahora mismo, la mas grande que tenia.

Todas las veces que había podido verlas era en sitios malos, con mala luz o simplemente el conjunto de ambas.

Hoy pero, se ha roto la maldición y de que manera... Después de esperar el tren media hora con el bueno de Arturo, se empezaba a escuchar un ruido inconfundible del freno eléctrico de estas viejas joyas, donde para deleite nuestro, se abría paso este precioso tren.

Las 269.352 de Go Transport, con los dos vagones experimentales del eje ogi, y el teco habitual de la empresa, pasando Vilabella dirección Barcelona.

Uno de los servicios mas originales que esta circulando por la zona de Barcelona actualmente, para mi, que es este tren de contenedores refrigerados que circula entre el puerto de Barcelona y la terminal intermodal de Monzón.

Este tren circula varios días a la semana exportando productos cárnicos desde Monzón hasta el continente asiático.

En la imagen, lo vemos circulando con los contenedores vacíos hacia Selgua, traccionado por la 335.031 operada por Captrain.

Dedicar la foto a Luis por el arduo trabajo de limpieza que hizo con la maquina.

Es el turno del Can Tunis-Selgua de Comsa, traccionado por la 335.031 de Ferrovial y con un vistoso TECO de contenedores frigoríficos blancos, a punto de llegar a Vilanova i la Geltrú

Mientras la 6003 de Takargo se espatarraba en Talleres Requena. La 319.250 de Ferrovial se fue a Soto a por 8 vagones SGGMRRS, para el trafico de madera de Takargo. En la foto vemos a dicho tren entre la avanzada y la señal de entrada de Colmenar, con destino Villaverde Bajo.

 

Colmenar Viejo 29/10/20

La "Piolina" 335.032 de Ferrovial Agroman, ha estado estos dias en la Base Madrid Sur de Villaverde.

7.3.2021

Aprovechando la llegada de los días soleados de primavera y sabiendo también que el habitual siderúrgico de Captrain de Bilbao a Aranda de Duero se estaba realizando con la 335 de Ferrovial al frente, decidí acercarme a las proximidades de Miranda para inmortalizar su paso.

 

En la toma, la 335-031 de Ferrovial operada por Captrain, negocia la curva a su paso por Orón en su camino hacia Aranda de Duero con la vistosa composición de lonas naranjas a sus espaldas.

 

Un abrazo a la tripulación!

 

Orón, 5-4-2021.

La 333.382 “Triunfo” regresando a Vicalvaro, después de haber llevado unas Tolvas a la base de ferrovial en Ocaña.

Perfiladora y bateadora de Ferrovial apartadas en la estación de Mieres

Desde siempre los trenes herbicidas me han llamado mucho la atención, desde los clásicos Sintra hasta los más recientes que pusieron en funcionamiento otras empresas como este de la imagen de Ferrovial.

El 310-023-7 tira del herbicida de Ferrovial en las inmediaciones de la Ford de Almussafes, hace ya casi un año de esta imagen en plena campaña primaveral contra las malas hierbas. Este año si la situación con el Covid-19 sigue así, me temo que este tren regará nuestras vías bastante tranquilo sin apenas circulaciones que entorpezcan su trabajo diario.

 

Almussafes 25/04/19

 

Tras un aguacero con pedregada como no recuerdo otro, con la salida del sol asoma también la 335.031 pegándose un buen rodeo con el TECO Barcelona-Can Tunis – Selgua.

La locomotora 335-032 de Ferrovial, operada por CAPTRAIN, a la cabeza de un tren con contendedores para el transporte de Azúcar.

Campanas

Julio 2021

Hace casi casi un año de este convoi, una circulación extraña pero curiosa que sufrió diferentes percances a lo largo de su viaje.

La 319.203 era la encargada de realizar el traslado de la 313 de Ferrovial hasta Madrid desde Barcelona. La máquina tardo bastante en llegar debido a problema de calentamiento en los ejes. El primero de ellos y la primera parada fue en la Aldea Amposta Tortosa, donde la 1300 se quedó en via muerta bastantes dias debido a este problema, la 319 siguió para encargarse de otros cometidos. A las semanas pudo seguir el viaje, pasando Valencia y llegando a la Encina si la memoria no me falla y alli volvió a quedarse estacionada por el mismo problema, la 319 regreso a Valencia.

A su paso por Massalfassar pude tomarle esta fotografía a la composición que pasó minutos después de la rama 11 de la serie 100.

 

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La 335-031-1 de Ferrovial (aunque operada por Captrain) encabeza el refrigerados Can Tunis-Selgua con una bonita variedad de contenedores. Sant Sadurní d´Anoia 09/07/2020

319-203 + 313-021 con un traslado procedente en este caso de Valencia-Fuente San Luis y con destino improvisto en Chinchilla a su paso por Énova.

 

El año pasado en Valencia nos deleitó Captrain durante unos cuantos días con la 319-203. Su aparición por aquí se debía a este traslado al que, debido al calentamiento en la caja de grasa de la 313, tuvieron que suprimirle las marchas que tenía previstas.

 

Ante esto, la 1300 de ferrovial quedaba apartada en la estación que le conviniera en el momento. Estas fueron en el trayecto de Barcelona-Valencia en L’ Aldea-Amposta, y en el trayecto de Valencia-Madrid en Chinchilla, quedando varios días (o semanas) allí. Cada vez que esto pasaba la retales bajaba, o subía, aislada a Valencia, como fue en este caso cuando la ALCo quedó en Chinchilla. Por lo que tengo entendido hizo algunos servicios entre tanto, como el que fue un GEFCO de Valencia a Madrid.

 

Sin duda fue una experiencia curiosa el ver varias veces esta combinación de General Motors y ALCo!

 

Saludos al maquinista y gracias a las personas que hicieron posible la foto.

Durante mas de una semana hemos tenido a la "Retales" 319-203 en Collado Mediano, para la renovacion de la estacion y de varios puntos cercanos a ella. En esta semana que se ha tirado apartada en la general, en la via 1, los cercanias de Cercedilla han estado pasando por la via 3, pero... Aquella tarde tocaba bajar la unidad que estaba haciendo aquella semana los Segovias, la 446.036. Por la hora de salida de Cercedilla, el cruce con el cercanias regular Guadalajara - Chamartin - Cercedilla se haria en Collado y para ello tocaba meter a la 446.063 junto a la 446.032 por la via de servicio, la via 4.

 

Collado Mediano 21/04/21.

La 335.031 de Ferrovial estacionada en una de las vias de Granollers Centre.

Entre las estaciones de Almansa y Albacete la locomotora 319.023 se afana por guiar a un tractor de Ferrovial hasta la estación de Chinchilla.

La 335.031 se ha convertido en los ultimos meses en la chica para todo, ya sea de la mano de Captrain o de Continental Rail.

 

En la foto vemos a la "piolina" con una PRR de VTG, para el transporte de bioetanol, pasando por Montecarmelo en su recorrido Babilafuente - Alcazar de San Juan.

 

Montecarmelo 17/05/21

La 319.403 alquilada a Ferrovial encabeza este tren de desguarnecido desde Castillejo Añover a Ocaña

La locomotora 319.406 (tras haberla limpiado digitalmente), alquilada a Ferrovial, trasladando un estabilizador dinámico Plasser & Theurer DGS-62N de Constantí a Vicálvaro a su paso por Utebo por vía banalizada.

 

Utebo, 4 de junio de 2020

Llegó el aviso, hace unas noches: 335 Ferrovial con el San Roque.

La incredulidad general tachó el hecho como un bulo, la 335 Ferro está con la homologación de las 6000. Pocos recordaban que hay varias.

Raudó y veloz pasó con su titanico maquinista a los mandos por Castellar, el susodicho tren, que no es el de Polímeros de Indorama que un famoso confidente mio me pidió que mencionara a la vez que le mencionara a él, va por ti Borja.

 

592-066, 592-301 y 310-023+Herbicida de Ferrovial (6 J y 2 cisternas) apartados en la estación de Utiel.

 

Hacía tiempo que no subía una nocturna a Flickr. Es un tipo de fotografía que aún siendo difícil de aplicar al ferrocarril, ya que en la gran mayoría de casos hacemos fotos en movimiento, es de mi agrado. No todos los grandes momentos y vistas de este se ven reflejados por el día. A veces este tipo de ambientes nocturnos en los que se pueden apreciar las últimas circulaciones del día son bonitos instantes que estampar en una fotografía como es el caso de esta, que por desgracia y debido a la evolución del bloqueo, viene siendo imposible de repetir este encuadre.

 

Dentro de lo que es el bloqueo cabe destacar otro elemento poco fotografiado dentro del bloqueo telefónico, pero que es cuanto menos curioso. Este se trata del calce descarrilador, que como bien indica su nombre sirve para el descarrilamiento de un tren en caso de la ocupación indebida de la salida de la estación. La marmita que lo acciona será sustituida por un motor.

 

Por último, habitualmente en Utiel duermen 2 592 a excepción del sábado. Estos efectúan el primer y segundo servicio Utiel-Valencia con salida a las 6:05 y 6:55. Algo curioso fue que el herbicida, en vez de subir el directo como hace siempre, esta vez lo bajase, pudiéndose apreciar al fondo a la derecha mirando hacia Valencia. Curioso es también ver estaciones como esta en absoluto silencio.

 

Agradecimientos a las personas que hicieron posible la foto.

Tren de obras apartado en Lugo con una tracción digna de ver.

Lugo Abril 2018

313.021 y 308.011 de Ferrovial a cargo del tren de balasto en plena construcción de la LAV Valladolid - León. 1/10/2014

 

Ferrovial's 313.021 and 308.011 in charge of the ballast train in full construction of the Valladolid - León HSL.

La 335.027 de Logitren alquilada a Ferrovial sube aislada por las empinadas cuestas de la linea de Cuenca camino de Ocaña

Alquilada a Ferrovial, con un tren de tolvas de balasto, estacionada en Herradón-La Cañada.

El transito por la presa de Ricobayo, para los tiempos actuales, con curvas tanto a la entrada como a la salida y su estrechez estaba completamente desfasado; esto junto con el aumento de tráfico en la N-122 hace que se estudie la construcción de un nuevo puente.

 

Su emplazamiento en un cañón que forma el río entre la presa y el puente sumergido fue discutido por encontrase (en la parte de Muelas) dentro del Castro de San Esteban (importante asentamiento prerromano) y muy próximo a la ermita del mismo nombre; lo que dio lugar a varios estudios arqueológicos del lugar.

 

Para su ejecución se barajaron varias soluciones, entre ellas las de un arco de hormigón, caso del Viaducto Martín Gil, pero seria descartada.

 

Finalmente en mayo de 1993, la empresa Ferrovial-Agroman, comienza la construcción de un puente metálico de un solo arco, siendo el arco metálico más grande de Europa.

 

Un esbelto y majestoso arco de 168 m. se asienta sobre las paredes graníticas de ambos lados del embalse formando un viaducto de 220 m. de largo y a 24 m. sobre las aguas. En junio de 1995 fue inaugurad

El 15 de mayo de 1993 la empresa ‘‘Ferrovial-Agroman’’ inició la construcción del nuevo puente de la N-122 entre Muelas y Ricobayo dentro de la variante, que costó 1.143.668.883 pesetas, de las que 558 millones fueron para el viaducto.

 

Inaugurado el 26 de junio de 1995, salva una distancia sobre las aguas de 164,26 metros, se asienta sobre las paredes graníticas de ambos lados del embalse formando un viaducto de 220 m. de largo, con unos pilares entre arco y plataforma de 24 metros de altura: 28 sobre las aguas.

 

El peso de la estructura ronda los cuatro millones de kilos.

 

El 310.043 cruza a baja velocidad el fallido puerto seco de Aranjuez por el banalizado, esperando que libere circuito el 449 que segundos antes lo había adelantado. Tras invertir la marcha, el tren continuaria el camino hacia Ocaña. Aranjuez 23/11/2020

310-023 + Herbicida de Ferrovial, formado por 2 cisternas y 3 J, procedente de Utiel y con destino en Valencia-Fuente San Luis a su paso por la antigua señal avanzada lado Utiel de Venta Mina.

 

Queriendo subir esta fotografía me di cuenta de que ayer se cumplían 4 años de mi primera foto (así por llamarlo “currada”) a un tren en mis comienzos. Del mismo modo, casualmente, estuve ayer en este mismo sitio. Y es que cuando hice aquella primera foto, no fue más que una mera casualidad, ya que cuando acudía a la línea era para ver aquellos detalles de la infraestructura que tanto me entusiasmaban, como mismamente podría ser la señal de la foto, o tramos de la línea que me gustasen por su entorno. A partir de aquel día aprendí a combinar aquello que me gustaba con las unidades que frecuentan su uso o como es este caso, que solo está allí como vestigio del pasado sin cumplir ninguna función.

 

En este caso, a último momento y viendo que el día iba a estar nublado, nos decantamos por incluir este sitio en la persecución y tener así alguna foto de este tren con alguna señal mecánica. Esto se debía a que teníamos en mente que retirarían todas estas señales con la puesta en marcha del BLAU.

 

Por otra parte, el hecho de que fuese posible ver esta composición de día fue gracias a la supresión de servicios debido a la COVID los cuales, con el motorizado y embridamiento de las agujas de Rebollar y Utiel hasta la puesta en marcha del BLAU, no se han reincorporado. Tal es la facilidad que tuvo el tren en circular de día, que en el trayecto de Utiel a Valencia solo cruzó en Aldaya con un 592 que finalizaba el servicio allí, si no recuerdo mal.

 

Por último agradecer a las personas que hicieron posibles las fotos y saludos al maquinista, que se quedó flipando con nosotros jajajajaja

Tras haber llegado desde Alcazar de San Juan y haber realizado la inversión de marcha en Aranjuez, el 310-043-5 se emplea a fondo para tirar del herbicida de Ferrovial en la rampa constante que hay hasta Ocaña, donde rendiría viaje ese día. Aranjuez 23/11/2020

Despues de estar casi un mes por la zona sur de Madrid (Villaverde, Ciempozuelos, Aranjuez, Pinto, etc, etc). La 319.203 alquilada por Ferrovial a Renfe, por fin se dejo ver por el norte de la CAM.

 

En la foto vemos a dicha "retales", en las Matas, despues de subir y bajar de Zarzalejo, junto a una composicion de 10 tolvas, con las cuales saldria esa misma noche para la renovacion de la linea de Cercedilla.

  

Las Matas Clasificacion 19/04/21

Guggenheim at Sunrise

 

The Guggenheim Museum Bilbao is a modern and contemporary art museum designed by Canadian-American architect Frank Gehry, built by Ferrovial and located in Bilbao, Basque Country, Spain. It is built alongside the Nervion River, which runs through the city of Bilbao to the Atlantic Coast. The Guggenheim is one of several museums belonging to the Solomon R. Guggenheim Foundation. The museum features both permanent and visiting exhibits featuring works of both Spanish and international artists

 

The curves on the building have been designed to appear random. The architect has been quoted as saying that "the randomness of the curves are designed to catch the light". Designed by Canadian/American architect Frank Gehry and opened to the public in 1997, it was immediately vaulted to prominence as one of the world's most spectacular buildings in the style of Deconstructivism. Architect Philip Johnson called it "the greatest building of our time".

 

The museum's design and construction serve as an object lesson in Gehry's style and method. Like much of Gehry's other works, the structure consists of radically sculpted, organic contours. Sited as it is in a port town, it is intended to resemble a ship. Its brilliantly reflective titanium panels resemble fish scales, echoing the other organic life (and, in particular, fish-like) forms that recur commonly in Gehry's designs, as well as the river Nervión upon which the museum sits. Also in typical Gehry fashion, the building is uniquely a product of the period's technology. Computer Aided Three Dimensional Interactive Application (CATIA) and visualizations were used heavily in the structure's design.

 

en.wikipedia.org/wiki/Guggenheim_Museum_Bilbao

Hace un año se dejaba ver este curioso traslado Barcelona-Madrid, que tardó días en pasar por tierras Valencianas. Debido a un problema en la Alco (creo que sobrecalentamiento en un eje), la dejaron apartada en Aldea Amposta, y en el segundo intento, en La Encina.

 

[Massalfassar (Valencia). 30-08-2019]

Ibicuy es un municipio del distrito Ibicuy del departamento Islas del Ibicuy, en la provincia de Entre Ríos, República Argentina. El municipio comprende la localidad del mismo nombre y un área rural. Se ubica a orillas del río Paraná Ibicuy, uno de los brazos del delta del río Paraná.Ibicuy se halla a 182 km de Buenos Aires ingresando a la provincia por el complejo ferrovial Zárate-Brazo Largo y por la Ruta Nacional 12 que luego se conecta a la RP 45 hasta la ciudad

  

Ibicuy est une municipalité du district Ibicuy du département des Îles de l'Ibicuy, dans la province d'Entre les Rivières, la République Argentine. La municipalité comprend la localité du même nom et d'une aire rurale. Le Parana Ibicuy se trouve au bord de la rivière, l'un des bras du delta de la rivière le Parana. Ibicuy se trouve à 182 kms du Buenos Aires en déposant à la province par le complexe ferrovial le Long Zárate-bras et par la Route Nationale 12 qui tout de suite est connecté à la RP 45 jusqu'à la ville

 

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