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Palau de la Generalitat

This is the crystal chandelier that illuminates the Hall of Saint George of the Generalitat Palace (Catalonia) since 1929.

Plaça de Sant Jaume - Barcelona

 

PALAU-GENERALITAT-CATALUNYA-BARCELONA-PINTURA-ART-ARTE-FAROLAS-GENTE-PUERTA-PLAÇA SANT JAUME-CONTRALUZ-ARTISTA-PINTOR-ERNEST DESCALS-

Escenas callejeras y edificios solemnes en un contraluz de la PLAÇA SAN JAUME de BARCELONA, la puerta del PALAU DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA con las farolas que la enmarcan y la gente en su movimieno humano, fuertes sombras en el pavimento y profundidad en el Carrer del Call que se aleja hacia el infinito, la fachada del edificio aparece brillante por la fuerza de los rayos del sol al declinar la tarde, paisajes urbanos de la ciudad en su atmósfera plástica. Pintura del artista pintor Ernest Descals sobre papel de 50 x 70 centímetros, con el Arte me desplazo por las calles para pintar momentos y lugares.

Excerpt from Wikipedia:

 

The Palau de la Generalitat de Catalunya is a historic palace in Barcelona, Catalonia, Spain. It houses the offices of the Presidency of the Generalitat de Catalunya. It is one of the few buildings of medieval origin in Europe that still functions as a seat of government and houses the institution that originally built it.

 

The palace is located in the district of Ciutat Vella in Barcelona. It is bounded by the Carrer del Bisbe, Carrer de Sant Sever and Carrer de Sant Honorat. Its principal façade gives onto the Plaça de Sant Jaume, across from the City Hall of Barcelona.

 

The original building was purchased in 1400 by then-president Alfons de Tous. It was located on the Carrer de Sant Honorat, in the former Jewish Quarter, or Call.

The first extension (in the year 1416) faced the street and was carried out by Bishop Marc Safont, who also built the chapel of St. George, in 1434.

 

In 1596, Pere Blai designed the current principal façade on the Plaça de Sant Jaume, in the Renaissance style. This is the first grand façade of this architectural style in Catalonia. Thereafter, several other houses were purchased and integrated into the palace.

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): el ferrocarril de cremallera de Montserrat fue puesto en servicio el 6 de octubre de 1892, entre la estación de vía ancha de Castellbell/Monistrol y el santuario de Montserrat. La línea tenía una longitud de 8,625 km, vía de ancho métrico y cremallera sistema Abt en todo su recorrido. Explotada con locomotoras de vapor, fue clausurada el 12 de mayo de 1957, tras el declive iniciado con el gravísimo accidente del 25 de julio de 1953. Tras muchos años de abandono, la Generalitat de Catalunya reconstruyó parte de la línea y la puso de nuevo en servicio el 11 de junio de 2003. Actualmente la línea tiene una longitud de 5,238 km entre la estación de enlace con la red de vía métrica de FGC en Monistrol de Montserrat y el santuario de Montserrat. Tiene vía única de ancho métrico (con un tramo de doble vía en su parte central), cremallera sistema Abt entre Monistrol Vila y Montserrat y está electrificada a 1.500 Vcc. El servicio se presta con cinco UT eléctricas articuladas (AM1-AM5), construidas por Stadler (modelo GTW 2/6) en 2002.

 

En esta foto vemos las UT AM3 y AM5 saliendo de Montserrat, realizando el tren K020 de Montserrat a Monistrol de Montserrat.

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Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): the Montserrat rack railway was put into service on October 6, 1892, between the Castellbell/Monistrol broad gauge station and the Montserrat sanctuary. The line had a length of 8.625 km, metric gauge track and rack system Abt throughout its route. Operated with steam locomotives, it was closed on May 12, 1957, after the decline started with the serious accident of July 25, 1953. After many years of neglect, the Generalitat de Catalunya rebuilt part of the line and put it back in service on June 11, 2003. Currently the line has a length of 5,238 km between the link station with the metric network of FGC in Monistrol de Montserrat and the sanctuary of Montserrat. It has a single track of metric gauge (with a double track section in its central part), Abt rack system between Monistrol Vila and Montserrat and is electrified at 1,500 V DS. The service is provided with five articulated electric EMUs (AM1-AM5), built by Stadler (model GTW 2/6) in 2002.

 

In this photo we see the EMUs AM3 and AM5 leaving the Montserrat station, working the train K020 from Montserrat to Monistrol de Montserrat.

Palau de la Generalitat

Barcellona (Espana)

 

HDR 7 scatti

Fotocamera: Nikon D700

Aperture: f/9

Shutter Speed: 0.8 s

Lente: 14 mm

ISO: 200

Exposure Bias: 0 EV

Flash: Off, Did not fire

Lens: Nikkor AF-S FX 14-24mm f/2.8G ED

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): el tren vacío Q993 del Muelle Príncipe de España en el puerto de Barcelona a la factoría SEAT en Martorell, esperando en la vía 1 de la estación de Quatre Camins a ser adelantado por dos trenes de viajeros. Es remolcado por la locomotora diésel 254.01 (Meinfesa 1820/1990). Normalmente esta operación no puede realizarse, dado que la longitud del tren no permite su apartado aquí: el tren mide 411 metros y esta vía solo admite trenes de 401 metros. Este día pudo hacerse porque el tren llevaba tan solo cuatro vagones articulados de la serie 65.000, en vez de los siete habituales.

 

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): the empty train Q993 from Muelle Príncipe de España in the port of Barcelona to the SEAT factory in Martorell, waiting on track 1 of the Quatre Camins station to be passed by two passenger trains. It is towed by the diesel locomotive 254.01 (Meinfesa 1820/1990). Normally this operation cannot be carried out, since the length of the train does not allow to be parked here: the train measures 411 meters and this track only admits trains of 401 meters. This day could be done because the train carried only four articulated wagons of the 65.000 series, instead of the usual seven.

Històricament, la Diputació del General de Catalunya, coneguda popularment com Generalitat, té els seus orígens en les antigues Corts Catalanes, assemblea de representació parlamentària que compartia el poder amb el monarca, essent un dels primers òrgans d'aquesta naturalesa a Europa.

 

El primer president va ser Berenguer de Cruïlles, nomenat a les Corts de Cervera de 1359.

 

L'any 1400, es van comprar els edificis ubicats en aquest mateix indret per establir-hi la seu permanent de la institució.

 

La façana principal (1597-1619), obra de Pere Blai, és l'exemple principal de l'arquitectura civil de l'època del Renaixement a Catalunya.

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): la locomotora eléctrica E.1 (SLM/BBC 1930), acoplada a los coches 29 y 27 (ambos construidos por Westwagon en 1929) y a uno de los vagones plataforma de dos ejes, cargado con contenedores de basura, en una de las vías muertas de la estación de Núria, esperando la hora de salida hacia Ribes de Freser. (Escaneo mejorado de una foto mía de papel).

 

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): the E.1 electric locomotive (SLM/BBC 1930), coupled to cars 29 and 27 (both built by Westwagon in 1929) and to one of the two-axle flat wagons, loaded with garbage containers, on one of the dead-end sidings at Núria station, waiting for the departure time for Ribes de Freser. (Improved scan of a paper photo taken by me).

Pequeño homenaje a un gran escritor, Carlos Ruiz Zafón

 

El puente de la calle del Bisbe que une la Generalitat con la casa dels Canonges es una de las postales de Barcelona. No hay turista que no se lleve una fotografía de la pasarela, uno de los iconos del Barri Gòtic. Y eso, a pesar de que el puente no tiene ni cien años de existencia. En efecto, fue uno de los elementos añadidos en la década de los 20 del siglo XX durante la rehabilitación del centro histórico de la ciudad.

 

Hacer fotos de este rincón no es tarea fácil, o al menos a mi no me lo pareció. Todo y que es una de las fotografías más famosas de Barcelona.

 

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The Shadow of the Wind

 

Small tribute to a great writer, Carlos Ruiz Zafón

 

The Calle Bisbe bridge that links the Generalitat with the Casa dels Canonges is one of the most famous postcards of Barcelona. There is no tourist who does not take a photograph of the walkway, one of the icons of the Barri Gòtic. And that, despite the fact that the bridge is not even 100 years old. Indeed, it was one of the elements added in the 1920s during the rehabilitation of the city's historic center.

 

Taking photos of this corner is not an easy task, or at least it did not seem so to me. Although it is one of the most famous pictures of Barcelona.

  

Barcelona,

November 2016

 

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Palau de la Generalitat

Municipio, Barcellona (Espana)

 

HDR 7 scatti

Fotocamera: Nikon D700

Aperture: f/22

Shutter Speed: 0.30 s

Lente: 14 mm

ISO: 200

Exposure Bias: 0 EV

Flash: Off, Did not fire

Lens: Nikkor AF-S FX 14-24mm f/2.8G ED

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): entre los años 1992 y 1998, la línea de Igualada a Martorell Enllaç fue explotada con el denominado Bloqueo Automático Simplificado (BAS), un tipo de bloqueo automático económico para una línea que, por aquel entonces, tenía un tráfico reducido (un tren por hora y sentido). El sistema se caracterizó por tener cambios de agujas talonables en las estaciones intermedias; por disponer cada estación de un enclavamiento electrónico; y porque la comunicación entre los enclavamientos colaterales se hacía a través de ¡la línea telefónica pública! Las estaciones fueron dotadas con las mínimas instalaciones necesarias: una sola señal luminosa de entrada y una de salida por cada lado, sin señales avanzadas. La señales de entrada tenían una luz que indicaba si el cambio de agujas talonable estaba correctamente posicionado y daba comprobación.

 

Aquí vemos uno de los dos cambios de agujas talonable de la estación de Sant Esteve Sesrovires, el del lado de Martorell. La señal de posición asociada fue desarrollada y usada específicamente para este tipo de aparatos. (Escaneo mejorado de una foto mía de papel).

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Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): between 1992 and 1998, the line from Igualada to Martorell Enllaç was operated with the so-called Simplified Automatic Block (BAS), a type of economic automatic block system for a line that, at that time, had reduced traffic (one train per hour and direction). The system was characterized by having switches with trailable points in the intermediate stations; an electronic interlocking in each intermediate station; and the communication between the collateral interlockings was done through the public telephone line! The stations were equipped with the minimum necessary facilities: a home and a single exit block signal on each side, without advanced signals. The home signals had a flashing light that indicated if the trailable points were correctly positioned and gave verification.

 

Here we see one of the two switches with trailable points at Sant Esteve Sesrovires station, the one on the Martorell side. The associated position signal was developed and used specifically for this type of apparatus. (Improved scan of a paper photo taken by me).

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): el ferrocarril de cremallera de Montserrat fue puesto en servicio el 6 de octubre de 1892, entre la estación de vía ancha de Castellbell/Monistrol y el santuario de Montserrat. La línea tenía una longitud de 8,625 km, vía de ancho métrico y cremallera sistema Abt en todo su recorrido. Explotada con locomotoras de vapor, fue clausurada el 12 de mayo de 1957, tras el declive iniciado con el gravísimo accidente del 25 de julio de 1953. Tras muchos años de abandono, la Generalitat de Catalunya reconstruyó parte de la línea y la puso de nuevo en servicio el 11 de junio de 2003. Actualmente la línea tiene una longitud de 5,238 km entre la estación de enlace con la red de vía métrica de FGC en Monistrol de Montserrat y el santuario de Montserrat. Tiene vía única de ancho métrico (con un tramo de doble vía en su parte central), cremallera sistema Abt entre Monistrol Vila y Montserrat y está electrificada a 1.500 Vcc. El servicio se presta con cinco UT eléctricas articuladas (AM1-AM5), construidas por Stadler (modelo GTW 2/6) en 2002.

 

El tren K025 de Monistrol de Montserrat a Montserrat, formado por las UT AM2 y AM1, sale de la estación de Monistrol Vila.

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Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): the Montserrat rack railway was put into service on October 6, 1892, between the Castellbell/Monistrol broad gauge station and the Montserrat sanctuary. The line had a length of 8.625 km, metric gauge track and rack system Abt throughout its route. Operated with steam locomotives, it was closed on May 12, 1957, after the decline started with the serious accident of July 25, 1953. After many years of neglect, the Generalitat de Catalunya rebuilt part of the line and put it back in service on June 11, 2003. Currently the line has a length of 5,238 km between the link station with the metric network of FGC in Monistrol de Montserrat and the sanctuary of Montserrat. It has a single track of metric gauge (with a double track section in its central part), Abt rack system between Monistrol Vila and Montserrat and is electrified at 1,500 V DS. The service is provided with five articulated electric EMUs (AM1-AM5), built by Stadler (model GTW 2/6) in 2002.

 

The K025 train from Monistrol de Montserrat to Montserrat, with the EMUs AM2 and AM1, on the Centenari bridge, leaves the Monistrol Vila station.

Former president of the Generalitat of Catalonia.

LIBRO-LLIBRE-PINTURA-LES COMARQUES CENTRALS-CATALEG DE PAISATGISME-PINTURES-PAISAJES-CATALUNYA-LIBROS-GENERALITAT-DIPUTACIO-ART-ARTISTA-PINTOR-ERNEST DESCALS-

 

Con gran satisfacción recibo en mi domicilio el Libro LES COMARQUES CENTRALS, CATALEG DE PAISATGE, libros editados por la Generalitat de Catalunya, junto con la Diputació de Barcelona y el Observatori del Paisatge, en este pesado tomo constato con ilusión que los editores han introducido una recuento de mis pinturas sobre los paisajes pintados en la Comarcas Centrales Catalanas, uno de mis mayores trabajos a los que me dedico habitualmente, entre tantos otros asuntos artísticos que me siguen motivando para pintar, la lista de los cuadros publicados pasa por lugares como la ciudad de Berga, la Plaça de La LLacuna, Sant Pere Sallavinera, las Torres de Fals, panorámicas de Sant Joan de Vilatorrada,etc, todos sitios a los que he querido ir para estar pintando su paisaje diverso. Les agradezco su interés en unos momentos en que el Arte está declinando tanto en nuestro mundo actual. Fotos del artista pintor Ernest Descals con el libro en sus manos y fotografías de algunas de las obras reproducidas.

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): entre los años 1992 y 1998, la línea de Igualada a Martorell Enllaç fue explotada con el denominado Bloqueo Automático Simplificado (BAS), un tipo de bloqueo automático económico para una línea que, por aquel entonces, tenía un tráfico reducido (un tren por hora y sentido). El sistema se caracterizó por tener cambios de agujas talonables en las estaciones intermedias; por disponer cada estación de un enclavamiento electrónico; y porque la comunicación entre los enclavamientos colaterales se hacía a través de ¡la línea telefónica pública! Las estaciones fueron dotadas con las mínimas instalaciones necesarias: una sola señal luminosa de entrada y una de salida por cada lado, sin señales avanzadas. La señales de entrada tenían una luz que indicaba si el cambio de agujas talonable estaba correctamente posicionado y daba comprobación.

 

Señal de entrada 4001/E a la estación de Sant Esteve Sesrovires por el lado de Martorell, permitiendo la entrada a la estación. Las señales de entrada solo podían dar dos indicaciones de bloqueo: parada (luz roja) o anuncio de parada (luz ámbar). El foco inferior lucía de color blanco intermitente (y tenía una cruz negra en su lente) para indicar el correcto ajustes de los espadines del cambio de agujas de entrada. (Escaneo mejorado de una foto mía de papel).

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Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): between 1992 and 1998, the line from Igualada to Martorell Enllaç was operated with the so-called Simplified Automatic Block (BAS), a type of economic automatic block system for a line that, at that time, had reduced traffic (one train per hour and direction). The system was characterized by having switches with trailable points in the intermediate stations; an electronic interlocking in each intermediate station; and the communication between the collateral interlockings was done through the public telephone line! The stations were equipped with the minimum necessary facilities: a home and a single exit block signal on each side, without advanced signals. The home signals had a flashing light that indicated if the trailable points were correctly positioned and gave verification.

 

4001/E home signal in Sant Esteve Sesrovires station on the Martorell side, allowing entry to the station. The home signals could only show two block indications: stop (red light) or caution (amber light). The lower bulb was flashing white (and had a black cross on its lens) to indicate the correct setting of trailable points. (Improved scan of a paper photo taken by me).

El Palau de la Generalitat della Catalogna

 

HDR 7 scatti

Fotocamera: Nikon D700

Aperture: f/11

Shutter Speed: 1/13 s

Lente: 14 mm

ISO: 200

Exposure Bias: 0 EV

Flash: Off, Did not fire

Lens: Nikkor AF-S FX 14-24mm f/2.8G ED

Palau de la Generalitat

Barcellona (Espana)

 

HDR 7 scatti

Fotocamera: Nikon D700

Aperture: f/11

Shutter Speed: 1/80 s

Lente: 14 mm

ISO: 200

Exposure Bias: 0 EV

Flash: Off, Did not fire

Lens: Nikkor AF-S FX 14-24mm f/2.8G ED

La locomotora 304 de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, conocida popularmente como la "Patxanga", a cargo de cuatro coches históricos magníficamente restaurados y un furgón, descansa en la antigua estación de Martorell tras el esfuerzo de comandar su tren desde Barcelona hasta la capital de la comarca del Baix Llobregat Nord.

Y en verdad éramos centenares de fotógrafos y de aficionados al ferrocarril los que nos dimos cita en esa estación, para poder fotografiar a satisfacción la llegada del precioso "Tren del Centenari" de la línea de vía métrica Barcelona-Martorell que cumplía cien años el 2012.

Jornadas inolvidables, reencontrando viejos trenes y buenos amigos.

 

Música recomendada: "Photograph". Ringo Starr.

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Gracias por vuestras visitas y comentarios.

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Palau de la Generalitat a Barcelona, Catalunya

Palau de la Generalitat_Cataluña_España

Palau de la Generalitat

Calle Caballeros, 2

Construcción: 1421 - 1953

Estilo: Gótico, herreriano y renacentista

Es la sede de la Generalidad Valenciana

Si us ve de gust veure més fotografies del Palau de la Generalitat punxeu aquest enllaç;

barcelonasempreesbona.blogspot.com/search/label/Palau%20d...

España - Barcelona - Plaza de San Jaime - Palacio de la Generalitat

Puente de la Generalitat Valenciana, levantado sobre el río Vinalopó e inaugurado en 1993.

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): en la estación de Queralbs del ferrocarril Cremallera de Núria, la nueva locomotora dual diésel-eléctrica H12 (Stadler Rail 2019) remolca los coches B 2273 y Bt 2275 (SIG 1963, adquiridos de segunda mano al Matterhorn Gotthard Bahn en 2019) realizando el segundo convoy del tren de Núria (10:30) a Ribes-Enllaç (11:10). Durante el mes de junio, estos dos coches han sido vinilados con una imagen de estilo retro.

 

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): at the Queralbs station on the Núria rack railway, the new H12 diesel-electric dual locomotive (Stadler Rail 2019) tows the B 2273 and Bt 2275 cars (SIG 1963, second-hand cars from the Matterhorn Gotthard Bahn in 2019) working the second convoy of the train from Núria (10:30) to Ribes-Enllaç (11:10). During the month of June, these two cars have been vinyled with a retro-style image.

Desde 1403, a Generalitat é a sede do governador catalão. Sobre a entrada de sua fachada renascentista está a estátua de sant Jordi, santo padroeiro da Catalunha, com o dragão.

Bombera, Sergent dels Bombers de la Generalitat amb motiu de les Jornades de Portes Obertes a l'ISPC, el 19 de Febrer del 2011.

[SPA] Con motivo del 30 aniversario de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, en Alicante ha estado expuesto varias de las generaciones del diverso material que ha circulado en algún momento en FGV-Alicante, en la imagen el recién retirado 2311-2312 junto a los coches del Limón Express en la estación terminal de La Marina.

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[ENG] On the occasion of the 30th anniversary of FGV (Valencia's Government Railways), an exhibition with several train that have been and are working has been carried out, in the picture, the recently withdrawn train from service (M.A.N 2311-2312) is seen next to some of the "Limon Express" carriages in the "La Marina" terminus.

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[LL. VAL] En motiu del 30 aniversari de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, en Alacant ha estat expost varies de les generacions del divers material que ha circulat en algun moment en FGV-Alacant, en l'image el recent retirat 2311-2312 junt als coches del Limón Express en l'estacio terminal de La Marina.

 

El palacio de la Generalidad (Palau de la Generalitat en catalán) es la sede de la Presidencia de la Generalidad de Cataluña y uno de los pocos edificios de origen medieval en Europa que se mantiene como sede del gobierno y de la institución que lo construyó. Se encuentra en el distrito de Ciudad Vieja de la ciudad de Barcelona. El edificio está situado entre los límites de las calles del Obispo, de San Severo y de San Honorato con la fachada principal en la plaza de San Jaime frente a la Casa de la Ciudad de Barcelona.

 

El primer edificio fue comprado en 1400 por el entonces presidente Alfonso de Tous, y estaba situado en la calle San Honorato, de la antigua judería (call). La primera ampliación (del año 1416) daba a la calle del Obispo y fue realizada por Marc Safont, junto con la capilla de San Jorge, del mismo autor, construida en el año 1434.

 

Pere Blai fue el arquitecto que en 1596 levantó la fachada principal en estilo renacentista de la plaza San Jaime, siendo la primera gran fachada de este estilo arquitectónico en Cataluña.​ Más tarde fueron adquiriéndose y reformándose casas hacia la calle de San Severo hasta conformar el perímetro descrito anteriormente.

 

Fuente. es.wikipedia.org/wiki/Palacio_de_la_Generalidad_de_Catalu...

AEA dels Bombers de la Generalitat a Sabadell.

  

L'actual carilló del Palau de la Generalitat té 49 campanes de bronze i un pes total de 4.898 quilos. Aquest nombre de campanes, que abasten una extensió tonal de quatre octaves cromàtiques, li dóna la categoria de carilló de concert. Va ser construït per la casa Petit & Fritsen, d'Aarle-Rixtel (Països Baixos), i fou inaugurat el 21 de desembre de 1976, pocs mesos abans del restabliment de la Generalitat de Catalunya

The current carillon of the Palau de la Generalitat has 49 bronze bells and a total weight of 4,898 kilos. These are the names of bells, which have a tonal extension of four octaves of color, read the category of concert carillon. It will be built by Petit & Fritsen, d'Aarle-Rixtel (Netherlands), inaugurated on December 21, 1976, some mesos abans of the restoration of the Generalitat de Catalunya.

L'attuale carillon del Palau de la Generalitat ha 49 campane in bronzo e un peso complessivo di 4.898 chili. Questi sono i nomi delle campane, che hanno un'estensione tonale di quattro ottave di colore, leggono la categoria del carillon da concerto. Sarà costruito da Petit & Fritsen, d'Aarle-Rixtel (Paesi Bassi), inaugurato il 21 dicembre 1976, alcuni mesos abans del restauro della Generalitat de Catalunya.

Anna M.Reverté carillonista

  

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[SPA] Con motivo del 30 aniversario de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, en Alicante ha estado expuesto varias de las generaciones del diverso material que ha circulado en algún momento en FGV-Alicante, en la imagen algunos coches del primer tren turístico de España en un estado impoluto junto a la 1022 en igual estado, el primer tren turístico de España reducido a la mínima expresión con un alto potencial turístico, queda relegado a jornadas como estas, menos es nada...

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[ENG] On the occasion of the 30th anniversary of FGV (Valencia's Government Railways), an exhibition with several train that have been and are working has been carried out, in the picture, some of the first Spanish touristic train carriages of the "Limon Express", were displayed in an unpolluted state, all together with the 1022 in same condition, the first Spanish touristic train reduced to almost nothing but a mere decoration, a train with a high potential touristic attraction, relegated to days like these...

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[LL. VAL] En motiu del 30 aniversari de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, en Alacant ha estat expost varies de les generacions del divers material que ha circulat en algun moment en FGV-Alacant, en l'image alguns coches del primer tren turistic d'Espanya en un estat impolut junt a la 1022 en igual estat, el primer tren turistic d'Espanya reduit a la minima expressio en un alt potencial turistic, queda relegat a jornades com estes, menys es res...

 

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): son poquísimas las ocasiones en que se pueden ver juntas las tres locomotoras diésel que forman la serie 254. ¡Y mucho menos en orden! De derecha a izquierda, locomotoras 254.01, 254.02 y 254.03, fabricadas por MACOSA en 1990, bajo licencias de General Motors Locomotives (modelo JT18LC-2D).

 

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): there are very few occasions when the three Class 254 diesel locomotives can be seen together. And much less in order! From right to left, locomotives 254.01, 254.02 and 254.03, manufactured by MACOSA in 1990, under licenses of General Motors Locomotives (model JT18LC-2D).

SEM CatSalut Generalitat de Catalunya EC-145T2 EC-MJK

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