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Puerto Ingeniero White (port), Bahía Blanca, Provincia de Buenos Aires, Argentina

Passerelle du Collège, Ródano, Lyon, Auvernia-Ródano-Alpes, France.

 

La "passerelle du Collège" es un puente colgante sobre el Ródano. Esta pasarela conduce a la orilla derecha del paso Ménestrier incluido en lo que fue el Collège de la Trinité, fundado en 1519, posteriormente llamado Grand Collège bajo el Antiguo Régimen (el Petit Collège estaba en el lugar del mismo nombre en el Antiguo Lyon) y se convirtió en el Lycée Ampère.

 

El río Ródano es uno de los grandes ríos de la Europa Central, el más importante de la vertiente mediterránea, que discurre por Suiza y Francia. Con una longitud de 812 km —290 km en Suiza y 522 km en Francia1​—es el 2.º río europeo de la vertiente mediterránea, el 3.º de Francia y el 40.º de Europa. Drena una amplia cuenca de 97 800 km², la 28.ª europea.

 

Lyon​ es una ciudad del centro-este de Francia, capital de la Metrópoli de Lyon, del departamento del Ródano y de la región de Auvernia-Ródano-Alpes. Con 513 275 habitantes en 2015 es la tercera más poblada del país, por detrás de París y Marsella.

 

Su área urbana, con 2 237 676 habitantes, es la segunda mayor del país, tras París.​ Situada al norte del corredor natural del valle del Ródano (que une Lyon con Marsella) y entre el Macizo Central al oeste y los Alpes al este, la ciudad de Lyon ocupa una posición estratégica en la circulación norte-sur en Europa.

 

Antigua capital de la Galia durante el Imperio romano; durante la Edad Media, Lyon se convirtió en una ciudad comercial y después en el siglo XIX en una plaza financiera de primer orden. Su prosperidad económica aumentó sucesivamente por el monopolio de la seda y luego por la aparición de industrias, sobre todo textiles y de productos químicos. Hoy en día es un importante centro industrial especializado en industrias químicas, farmacéuticas y biotecnológicas.

 

Lyon es la segunda ciudad universitaria de Francia, acogiendo en su área metropolitana a más de 140 000 estudiantes​ repartidos en tres universidades y numerosas escuelas de ingenieros y "grandes écoles". Además cuenta con un patrimonio histórico y arquitectónico importante, teniendo inscrita una gran superficie como Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO.

 

Históricamente conocida como la capital mundial de la seda,​ afamada como una de las capitales gastronómicas de Francia entre las principales del país.

 

The "passerelle du Collège" is a suspension bridge over the Rhone. This footbridge leads to the right bank of the Ménestrier pass included in what was the Collège de la Trinité, founded in 1519, later called Grand Collège under the Old Regime (the Petit Collège was in the place of the same name in Old Lyon) and became the Lycée Ampère.

 

The Rhone river is one of the great rivers of Central Europe, the most important on the Mediterranean side, which runs through Switzerland and France. With a length of 812 km —290 km in Switzerland and 522 km in France1 —it is the 2nd European river on the Mediterranean side, the 3rd in France and the 40th in Europe. It drains a wide basin of 97 800 km², the 28th European.

 

Lyon is a city in central-eastern France, capital of the Metropolis of Lyon, the Rhône department and the Auvergne-Rhône-Alpes region. With 513,275 inhabitants in 2015, it is the third most populous in the country, behind Paris and Marseille.

 

Its urban area, with 2,237,676 inhabitants, is the second largest in the country, after Paris, located to the north of the natural corridor of the Rhône Valley (which connects Lyon with Marseille) and between the Massif Central to the west and the Alps to the east. , the city of Lyon occupies a strategic position in the north-south circulation in Europe.

 

Ancient capital of Gaul during the Roman Empire; During the Middle Ages, Lyon became a commercial city and later in the 19th century, it became a first-rate financial plaza. Its economic prosperity was successively increased by the monopoly on silk and then by the emergence of industries, especially textiles and chemicals. Today it is a major industrial center specializing in the chemical, pharmaceutical, and biotech industries.

 

Lyon is the second university city in France, welcoming in its metropolitan area more than 140,000 students spread over three universities and numerous engineering schools and "Grandes Écoles". It also has an important historical and architectural heritage, having a large area registered as a UNESCO World Heritage Site.

 

Historically known as the silk capital of the world, famed as one of the gastronomic capitals of France among the main in the country.

a patagonian evening in Puerto Ingeniero Ibáñez

Lyon, Auvernia-Ródano-Alpes, France.

 

Lyon es una ciudad del centro-este de Francia, capital de la Metrópoli de Lyon, del departamento del Ródano y de la región de Auvernia-Ródano-Alpes. Con 513 275 habitantes en 2015 es la tercera más poblada del país, por detrás de París y Marsella. El topónimo tradicional en español, hoy en desuso, es León de Francia para distinguirlo de la ciudad homónima sita en España.

 

Su área urbana, con 2 237 676 habitantes, es la segunda mayor del país, tras París.​ Situada al norte del corredor natural del valle del Ródano (que une Lyon con Marsella) y entre el Macizo Central al oeste y los Alpes al este, la ciudad de Lyon ocupa una posición estratégica en la circulación norte-sur en Europa.

 

Antigua capital de la Galia durante el Imperio romano; durante la Edad Media, Lyon se convirtió en una ciudad comercial y después en el siglo XIX en una plaza financiera de primer orden. Su prosperidad económica aumentó sucesivamente por el monopolio de la seda y luego por la aparición de industrias, sobre todo textiles y de productos químicos. Hoy en día es un importante centro industrial especializado en industrias químicas, farmacéuticas y biotecnológicas.

 

Lyon es la segunda ciudad universitaria de Francia, acogiendo en su área metropolitana a más de 140 000 estudiantes​ repartidos en tres universidades y numerosas escuelas de ingenieros y "grandes écoles". Además cuenta con un patrimonio histórico y arquitectónico importante, teniendo inscrita una gran superficie como Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO.

 

Históricamente conocida como la capital mundial de la seda,​ es considerada como una de las capitales gastronómicas de Francia.

 

Lyon is a city in central-eastern France, capital of the Metropolis of Lyon, the Rhône department and the Auvergne-Rhône-Alpes region. With 513,275 inhabitants in 2015, it is the third most populous in the country, behind Paris and Marseille. The traditional Spanish place name, now in disuse, is León de Francia to distinguish it from the city of the same name located in Spain.

 

Its urban area, with 2,237,676 inhabitants, is the second largest in the country, after Paris, located to the north of the natural corridor of the Rhone Valley (which connects Lyon with Marseille) and between the Massif Central to the west and the Alps to the east. , the city of Lyon occupies a strategic position in the north-south circulation in Europe.

 

Ancient capital of Gaul during the Roman Empire; During the Middle Ages, Lyon became a commercial city and later in the 19th century, it became a first-rate financial plaza. Its economic prosperity was successively increased by the monopoly on silk and then by the emergence of industries, especially textiles and chemicals. Today it is an important industrial center specialized in the chemical, pharmaceutical and biotechnological industries.

 

Lyon is the second university city in France, welcoming in its metropolitan area more than 140,000 students spread over three universities and numerous engineering schools and "Grandes Écoles". It also has an important historical and architectural heritage, having a large area registered as a UNESCO World Heritage Site.

 

Historically known as the silk capital of the world, it is considered one of the gastronomic capitals of France.

Museo Ferroviario Tolosa

 

Los talleres del ferrocarril en donde se asienta el museo fueron diseñados por el ingeniero por Otto Krause e inaugurados el 30 de agosto de 1887. Al ser mudados los talleres a Liniers a principios del siglo XX, estas construcciones quedan abandonadas durante casi 40 años, hasta que en octubre de 1997 se recupera el antiguo galpón de herrería para que funcione allí la Sede Tolosa del Ferroclub Argentino. En agosto de 1998 se realiza la primera exposición conmemorativa del 111º aniversario de la inauguración de esos talleres.

 

Museo Ferroviario Tolosa

 

The railway workshops where the museum is located were designed by the engineer by Otto Krause and inaugurated on August 30, 1887. When the workshops were moved to Liniers at the beginning of the 20th century, these constructions were abandoned for almost 40 years, until that in October of 1997 the old blacksmith shed was recovered so that the Tolosa Headquarters of the Argentine Ferroclub would work there. In August 1998, the first commemorative exhibition of the 111th anniversary of the opening of these workshops was held.

Museo Ferroviario Tolosa

 

Los talleres del ferrocarril en donde se asienta el museo fueron diseñados por el ingeniero por Otto Krause e inaugurados el 30 de agosto de 1887. Al ser mudados los talleres a Liniers a principios del siglo XX, estas construcciones quedan abandonadas durante casi 40 años, hasta que en octubre de 1997 se recupera el antiguo galpón de herrería para que funcione allí la Sede Tolosa del Ferroclub Argentino. En agosto de 1998 se realiza la primera exposición conmemorativa del 111º aniversario de la inauguración de esos talleres.

 

Museo Ferroviario Tolosa

 

The railway workshops where the museum is located were designed by the engineer by Otto Krause and inaugurated on August 30, 1887. When the workshops were moved to Liniers at the beginning of the 20th century, these constructions were abandoned for almost 40 years, until that in October of 1997 the old blacksmith shed was recovered so that the Tolosa Headquarters of the Argentine Ferroclub would work there. In August 1998, the first commemorative exhibition of the 111th anniversary of the opening of these workshops was held.

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Copyright © – Patricia Vivian Niselbaum ©.

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En Ingeniero Maschwitz encontramos este mercado construido íntegramente con materiales de demolición y recubierto de chapa acanalada. Repleto de muebles reciclados y con un estilo vintage predominante, el Mercado de Maschwitz está inspirado en los conventillos de La Boca, pero con un aire de campo.

Chevrolet fue fundada el 3 de noviembre de 1911 por iniciativa del piloto de carreras suizo-francés Louis Chevrolet, en colaboración con el ingeniero francés Ettienne Planche y más tarde con el empresario William C. Durant, quien estuvo a cargo de la financiación del proyecto. La compañía había nacido como la Chevrolet Motor Car Company y su fundación fue la estrategia más eficaz planteada por Durant para retomar la conducción de la General Motors, de la cual fue expulsado en 1910 luego de su primera gran crisis financiera.

Tras la toma del control de la General Motors por parte de los organismos financieros, William C. Durant (quien no tenía el más mínimo conocimiento de mecánica, ni mucho menos estaba interesado en llevarla a la práctica) en su afán de querer recuperar su negocio perdido y viendo un gran futuro en la venta de automóviles, decidió invertir parte de su fortuna en la creación de una nueva marca de coches, con la cual poder recuperar lo que alguna vez fue suyo. Por su parte, Louis Chevrolet era un piloto suizo de carreras que había desembarcado en Estados Unidos y se había alistado en competencias de automovilismo, presentándose a correr principalmente con vehículos de la marca Buick perteneciente a General Motors. Estas competencias, animaron a Chevrolet a ser el creador de sus propios coches, para lo cual se alió con el ingeniero francés Ettienne Planche. Sin embargo, el capital monetario para financiar el proyecto no fue el suficiente como para que el mismo pueda emerger. Por tal motivo, ambos terminaron topándose con William C. Durant, quien les proveyó el apoyo financiero para la creación de la firma, además de mantener la idea inicial de utilizar el nombre de Chevrolet para bautizar a la compañía. Sin embargo, a pesar de bautizar a la firma con su nombre, Louis Chevrolet nunca pudo ser en sí su propietario, ya que la mayoría de las acciones quedaron en poder de Durant, dejándole a Louis un paquete minoritario.

El logo de Chevrolet surgió cuando Durant estaba en París en un viaje de negocios, y durante su estadía en un hotel parisino, observó que los decorados de las paredes de su habitación presentaban un extraño dibujo que mostraba un cuadrado mezclado con un paralelogramo, formando una inusual figura geométrica. Aquel dibujo captó fuertemente la atención de Durant, por lo que arrancó un trozo de ese decorado y se lo guardó en la billetera con el fin de poder implementarla a futuro en una nueva marca de automóviles. La primera vez que Chevrolet usó su logo "bowtie" fue en 1913.

El equipo inició sus acciones el 3 de noviembre de 1911, presentando como primera unidad el modelo Chevrolet Classic Six, un sedán que se presentó como novedad en el mercado, por la implementación de un motor de 6 cilindros en línea el cual fue considerado una rareza, ya que hasta ese momento se habían fabricado unidades con un máximo de 4 cilindros en línea. Pero lo que parecía que iba a ser una sociedad perfecta, terminó convirtiéndose en un verdadero conflicto que repercutió en los intereses de ambos socios. Por un lado, Chevrolet pretendió que sus coches sean reconocidos por su velocidad y su desempeño en competencias deportivas. Por el otro, Durant pretendió crear un vehículo más conservador, popular y accesible a todo el mundo. La crisis estalló luego de la adquisición por parte de Durant de la Little Motor Car Company, una pequeña empresa de automóviles de bajo consumo que había entrado en quiebra. De esa forma, la participación de Durant en la Chevrolet Motor Car Company aumentó considerablemente, lo que le permitió llevar adelante su deseo personal del coche popular. Con los pequeños motores de la Little, Durant comenzó a desarrollar su coche sobre la base del Chevrolet Classic Six. Sin embargo, la primera oposición la obtuvo de manera sorpresiva por parte de su mismísimo socio Louis Chevrolet, quien no quiso que su marca perdiese prestigio con este desarrollo. Ante esta actitud, Durant le sugirió la salida de la sociedad, ofreciéndole la compra de sus acciones. La transacción se realizó por una suma considerablemente baja, siendo que dichas acciones valdrían varios millones de dólares unos años más tarde.

Tras la salida de Louis Chevrolet de la Chevrolet Motor Car Company, Durant continuó con la expansión de la empresa manteniendo el nombre de la misma, ya que consideraba que su fonética afrancesada era un atractivo para el público y que al mismo tiempo le brindaba publicidad gratuita a costillas de su exsocio. Su plan comenzó presentando el modelo Chevrolet 490, un automóvil de bajo costo desarrollado con uno de los motores adquiridos a la Little Motor Car, y que se presentó como el primer oponente del urbano Ford T. La nomenclatura dada a este coche, tuvo que ver con el precio original con el que fue lanzado el modelo, ya que en ese entonces el Ford T valía 495 dólares, por lo que Durant redujo a 5 dólares el precio de ese coche para vender el suyo. La expansión que consiguió la Chevrolet Motor Car Company, permitió que William Durant vuelva a posicionarse dentro del mercado, de una forma tal que consiguió retomar el control de la General Motors, fusionando a Chevrolet con esta otra y convirtiéndola en la Chevrolet Division de la General Motors. El éxito en ventas de la marca, hizo de Chevrolet la marca más representativa de la GM y la terminó convirtiendo con el correr del tiempo en la marca más vendida del siglo XX.

A todo esto, Louis Chevrolet continuaría con su idea de crear una marca de automóviles que se destaque por su prestigio deportivo. Con el dinero cobrado de la venta de sus acciones en la Chevrolet Motor Car, se asoció con su hermano Gastón Chevrolet, junto a quien creó la marca Frontenac, marca tomada de una bicicleta creada por Louis durante sus tiempos de vida en Suiza. Louis obtendría un marcado éxito como preparador, mientras que su hermano se destacaría al volante de sus unidades, siendo buenos rivales para marcas de la talla de Buick, Cadillac u Oldsmobile (curiosamente, todas marcas que respondían a la GM de Durant). Unos años más tarde Chevrolet recurriría nada más ni nada menos que a Henry Ford, con quien llegaría a un acuerdo para la producción en los talleres de Frontenac de nuevos cabezales para los motores de los Ford T. Ford aceptaría la propuesta de Chevrolet, logrando reacondicionar a su modelo con los cabezales provistos por Frontenac. A su vez, Chevrolet obtendría el permiso de parte de Ford para equipar a sus coches de competición con los renovados motores de Ford T, desarrollando los llamados Fronty-Fords (apócope de Frontenac + Ford). Con esta unidad, Gaston Chevrolet obtendría una victoria en las 24 horas de Daytona. Sin embargo, una serie de crisis financieras que tuvieran su pico en la Gran Depresión del año '29, derrumbarían el sueño de Louis, haciendo que la marca Frontenac, junto a otras marcas pequeñas, entren en la completa ruina. Para subsistir, Louis terminaría volviendo a General Motors, para pedir un puesto como obrero dentro de la fábrica. Ante esta situación, General Motors (afortunadamente para él, ya sin Durant al frente y con Pierre S. Dupont como presidente), le terminaría otorgando esta "ayuda", colocándolo como obrero dentro de las fábricas de la misma marca que llevara su apellido. Sin embargo, a pesar de haber trabajado muy duro dentro de ella, las muertes de sus hermanos Gastón y Arthur, sumados a sus deudas financieras, terminarían resquebrajando su salud, muriendo finalmente en 1941 en una completa pobreza y olvidado.

William Durant finalmente tendría un final similar, cuando en 1920 nuevamente volvía a poner a GM al borde de la quiebra, lo que le valió nuevamente la expulsión de la compañía, pero esta vez de manera definitiva. Ya no contaba con su cuantiosa fortuna familiar, la cual había sido derrochada en la creación de estas empresas y tratando de adquirir nuevas firmas para poder reinstalarse en el mercado. Sus maniobras bursátiles ya no surtían efecto, por lo que terminaría en la ruina, muriendo en el año 1947 y sufriendo el mismo final que su exsocio Louis Chevrolet, de cuya desgracia financiera fue uno de los principales responsables . (Wikipedia).

 

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Ingeniero Williams era una estación ferroviaria ubicada en el Partido de Navarro, provincia de Buenos Aires, Argentina.

La estación formaba parte del Ferrocarril Midland de Buenos Aires que unía la Estación Puente Alsina con la ciudad de Carhué. A partir de la nacionalización de 1948, pasó a formar parte del Ferrocarril General Belgrano.

La línea fue clausurada en 1977, inmediatamente las vías fueron levantadas desde Plomer a Carhué.

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En Ingeniero Maschwitz encontramos este mercado construido íntegramente con materiales de demolición y recubierto de chapa acanalada. Repleto de muebles reciclados y con un estilo vintage predominante, el Mercado de Maschwitz está inspirado en los conventillos de La Boca, pero con un aire de campo.

Chevrolet fue fundada el 3 de noviembre de 1911 por iniciativa del piloto de carreras suizo-francés Louis Chevrolet, en colaboración con el ingeniero francés Ettienne Planche y más tarde con el empresario William C. Durant, quien estuvo a cargo de la financiación del proyecto. La compañía había nacido como la Chevrolet Motor Car Company y su fundación fue la estrategia más eficaz planteada por Durant para retomar la conducción de la General Motors, de la cual fue expulsado en 1910 luego de su primera gran crisis financiera.

Tras la toma del control de la General Motors por parte de los organismos financieros, William C. Durant (quien no tenía el más mínimo conocimiento de mecánica, ni mucho menos estaba interesado en llevarla a la práctica) en su afán de querer recuperar su negocio perdido y viendo un gran futuro en la venta de automóviles, decidió invertir parte de su fortuna en la creación de una nueva marca de coches, con la cual poder recuperar lo que alguna vez fue suyo. Por su parte, Louis Chevrolet era un piloto suizo de carreras que había desembarcado en Estados Unidos y se había alistado en competencias de automovilismo, presentándose a correr principalmente con vehículos de la marca Buick perteneciente a General Motors. Estas competencias, animaron a Chevrolet a ser el creador de sus propios coches, para lo cual se alió con el ingeniero francés Ettienne Planche. Sin embargo, el capital monetario para financiar el proyecto no fue el suficiente como para que el mismo pueda emerger. Por tal motivo, ambos terminaron topándose con William C. Durant, quien les proveyó el apoyo financiero para la creación de la firma, además de mantener la idea inicial de utilizar el nombre de Chevrolet para bautizar a la compañía. Sin embargo, a pesar de bautizar a la firma con su nombre, Louis Chevrolet nunca pudo ser en sí su propietario, ya que la mayoría de las acciones quedaron en poder de Durant, dejándole a Louis un paquete minoritario.

El logo de Chevrolet surgió cuando Durant estaba en París en un viaje de negocios, y durante su estadía en un hotel parisino, observó que los decorados de las paredes de su habitación presentaban un extraño dibujo que mostraba un cuadrado mezclado con un paralelogramo, formando una inusual figura geométrica. Aquel dibujo captó fuertemente la atención de Durant, por lo que arrancó un trozo de ese decorado y se lo guardó en la billetera con el fin de poder implementarla a futuro en una nueva marca de automóviles. La primera vez que Chevrolet usó su logo "bowtie" fue en 1913.

El equipo inició sus acciones el 3 de noviembre de 1911, presentando como primera unidad el modelo Chevrolet Classic Six, un sedán que se presentó como novedad en el mercado, por la implementación de un motor de 6 cilindros en línea el cual fue considerado una rareza, ya que hasta ese momento se habían fabricado unidades con un máximo de 4 cilindros en línea. Pero lo que parecía que iba a ser una sociedad perfecta, terminó convirtiéndose en un verdadero conflicto que repercutió en los intereses de ambos socios. Por un lado, Chevrolet pretendió que sus coches sean reconocidos por su velocidad y su desempeño en competencias deportivas. Por el otro, Durant pretendió crear un vehículo más conservador, popular y accesible a todo el mundo. La crisis estalló luego de la adquisición por parte de Durant de la Little Motor Car Company, una pequeña empresa de automóviles de bajo consumo que había entrado en quiebra. De esa forma, la participación de Durant en la Chevrolet Motor Car Company aumentó considerablemente, lo que le permitió llevar adelante su deseo personal del coche popular. Con los pequeños motores de la Little, Durant comenzó a desarrollar su coche sobre la base del Chevrolet Classic Six. Sin embargo, la primera oposición la obtuvo de manera sorpresiva por parte de su mismísimo socio Louis Chevrolet, quien no quiso que su marca perdiese prestigio con este desarrollo. Ante esta actitud, Durant le sugirió la salida de la sociedad, ofreciéndole la compra de sus acciones. La transacción se realizó por una suma considerablemente baja, siendo que dichas acciones valdrían varios millones de dólares unos años más tarde.

Tras la salida de Louis Chevrolet de la Chevrolet Motor Car Company, Durant continuó con la expansión de la empresa manteniendo el nombre de la misma, ya que consideraba que su fonética afrancesada era un atractivo para el público y que al mismo tiempo le brindaba publicidad gratuita a costillas de su exsocio. Su plan comenzó presentando el modelo Chevrolet 490, un automóvil de bajo costo desarrollado con uno de los motores adquiridos a la Little Motor Car, y que se presentó como el primer oponente del urbano Ford T. La nomenclatura dada a este coche, tuvo que ver con el precio original con el que fue lanzado el modelo, ya que en ese entonces el Ford T valía 495 dólares, por lo que Durant redujo a 5 dólares el precio de ese coche para vender el suyo. La expansión que consiguió la Chevrolet Motor Car Company, permitió que William Durant vuelva a posicionarse dentro del mercado, de una forma tal que consiguió retomar el control de la General Motors, fusionando a Chevrolet con esta otra y convirtiéndola en la Chevrolet Division de la General Motors. El éxito en ventas de la marca, hizo de Chevrolet la marca más representativa de la GM y la terminó convirtiendo con el correr del tiempo en la marca más vendida del siglo XX.

A todo esto, Louis Chevrolet continuaría con su idea de crear una marca de automóviles que se destaque por su prestigio deportivo. Con el dinero cobrado de la venta de sus acciones en la Chevrolet Motor Car, se asoció con su hermano Gastón Chevrolet, junto a quien creó la marca Frontenac, marca tomada de una bicicleta creada por Louis durante sus tiempos de vida en Suiza. Louis obtendría un marcado éxito como preparador, mientras que su hermano se destacaría al volante de sus unidades, siendo buenos rivales para marcas de la talla de Buick, Cadillac u Oldsmobile (curiosamente, todas marcas que respondían a la GM de Durant). Unos años más tarde Chevrolet recurriría nada más ni nada menos que a Henry Ford, con quien llegaría a un acuerdo para la producción en los talleres de Frontenac de nuevos cabezales para los motores de los Ford T. Ford aceptaría la propuesta de Chevrolet, logrando reacondicionar a su modelo con los cabezales provistos por Frontenac. A su vez, Chevrolet obtendría el permiso de parte de Ford para equipar a sus coches de competición con los renovados motores de Ford T, desarrollando los llamados Fronty-Fords (apócope de Frontenac + Ford). Con esta unidad, Gaston Chevrolet obtendría una victoria en las 24 horas de Daytona. Sin embargo, una serie de crisis financieras que tuvieran su pico en la Gran Depresión del año '29, derrumbarían el sueño de Louis, haciendo que la marca Frontenac, junto a otras marcas pequeñas, entren en la completa ruina. Para subsistir, Louis terminaría volviendo a General Motors, para pedir un puesto como obrero dentro de la fábrica. Ante esta situación, General Motors (afortunadamente para él, ya sin Durant al frente y con Pierre S. Dupont como presidente), le terminaría otorgando esta "ayuda", colocándolo como obrero dentro de las fábricas de la misma marca que llevara su apellido. Sin embargo, a pesar de haber trabajado muy duro dentro de ella, las muertes de sus hermanos Gastón y Arthur, sumados a sus deudas financieras, terminarían resquebrajando su salud, muriendo finalmente en 1941 en una completa pobreza y olvidado.

William Durant finalmente tendría un final similar, cuando en 1920 nuevamente volvía a poner a GM al borde de la quiebra, lo que le valió nuevamente la expulsión de la compañía, pero esta vez de manera definitiva. Ya no contaba con su cuantiosa fortuna familiar, la cual había sido derrochada en la creación de estas empresas y tratando de adquirir nuevas firmas para poder reinstalarse en el mercado. Sus maniobras bursátiles ya no surtían efecto, por lo que terminaría en la ruina, muriendo en el año 1947 y sufriendo el mismo final que su exsocio Louis Chevrolet, de cuya desgracia financiera fue uno de los principales responsables . (Wikipedia).

 

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El Santuario de Santa María Magdalena es un edificio religioso situado en Novelda (Alicante), Comunidad Valenciana, España.

 

Fue construido a partir de un proyecto diseñado por el ingeniero noveldense José Sala Sala,1​2​con cierta inspiración en el estilo modernista de Antonio Gaudí. Posteriormente la construcción fue ejecutada por los maestros de obras noveldenses Ceferí Escolano y Antoni Amorós. Es una obra muy singular y destacada dentro del modernismo valenciano.

 

La edificación guarda una lejana semejanza con la Sagrada Familia de Barcelona de Antonio Gaudí. Tiene forma de jarro, simbolizando el jarro que la Santa llevó de bálsamo a Jesús. Esta forma original es también única en el mundo.

 

Su construcción, comenzada en 1918, necesitó de tres fases (una de ellas de paralización), para dar por terminada la obra en 1946. Para la financiación de las obras se emplearon diferentes recursos, como las galas líricas de zarzuela en donde intervinieron el director orquestal Asterio Mira, el barítono noveldense Eduardo Mateo-Quirant y su mujer, la tiple Josefina Landete (padres ambos de Paloma Mairant), entre otros.3​

 

En la fachada principal destacan dos torres laterales de 25 m. de altura culminadas por una cruz pétrea, que también se halla en la cúpula y sobre los arcos superiores de la fachada. Los motivos decorativos tienen antecedentes en los estilos medievales, barrocos y en la propia naturaleza. Estas influencias llevaron al autor a combinar guijarros del río Vinalopó, azulejos policromados, ladrillos rojizos, mampostería, etc., que se reflejan por todo el exterior del edificio.

 

El interior del santuario está compuesto por una nave central rectangular con dos espacios laterales adosados; al fondo, en el ábside, se encuentra el camarín de Santa María Magdalena, patrona de Novelda, y detrás del altar se puede admirar un hermoso cuadro atribuido a Gastón Castelló. Desde finales del siglo XX se planifica y se va procediendo lentamente a la incorporación de un órgano construido enteramente en mármol, obra del innovador organero y artista Iván Larrea, que se convertirá en el único en el mundo de estas características.

 

El Santuario de Santa María Magdalena de Novelda es el lugar que muchas parejas eligen para casarse y bautizar a sus hijos. Es lugar con mucha historia para los noveldenses ya que aquí también se celebra la elección de uvas que acompañarán a Santa María Magdalena en la procesión del 22 de julio, día de la patrona. También es un dato de interés resaltar que, durante varios años, residieron en un edificio situado junto al Santuario, las religiosas Dominicas. Hace tres años marcharon a otra región de España. En el lugar donde vivieron se está habilitando un albergue y un centro temático.

 

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The Sanctuary of Santa María Magdalena is a religious building located in Novelda (Alicante), Comunidad Valenciana, Spain.

 

It was built from a project designed by the novel engineer José Sala Sala, 1 2 with a certain inspiration in the modernist style of Antonio Gaudí. Later, the construction was carried out by the masters of works noveldenses Ceferí Escolano and Antoni Amorós. It is a very unique and outstanding work within Valencian modernism.

 

The building bears a distant resemblance to the Sagrada Familia of Barcelona by Antonio Gaudí. It has a jug shape, symbolizing the jug that the Saint brought as a balm to Jesus. This original form is also unique in the world.

 

Its construction, begun in 1918, required three phases (one of them paralysis), to terminate the work in 1946. Different resources were used to finance the works, such as the zarzuela lyrical galas in which the director intervened orchestral Asterio Mira, the Nortenden baritone Eduardo Mateo-Quirant and his wife, the tiple Josefina Landete (both parents of Paloma Mairant), among others.3

 

On the main façade there are two 25 m lateral towers. of height culminated by a stony cross, which is also found in the dome and on the upper arches of the façade. Decorative motifs have antecedents in the medieval, baroque styles and in nature itself. These influences led the author to combine pebbles from the Vinalopó River, polychrome tiles, red bricks, masonry, etc., which are reflected throughout the exterior of the building.

 

The interior of the sanctuary is composed of a rectangular central nave with two attached side spaces; At the end, in the apse, is the dressing room of Santa María Magdalena, patron saint of Novelda, and behind the altar you can admire a beautiful painting attributed to Gastón Castelló. Since the late twentieth century is planned and is proceeding slowly to the incorporation of an organ built entirely in marble, work of the innovative organ maker and artist Ivan Larrea, who will become the only one in the world with these characteristics.

 

The Sanctuary of Santa María Magdalena de Novelda is the place that many couples choose to get married and baptize their children. It is a place with a lot of history for the noveldens since here the election of grapes that will accompany Santa María Magdalena in the procession of July 22, the patron's day, is also celebrated. It is also interesting to note that, for several years, they lived in a building next to the Sanctuary, the Dominican Sisters. Three years ago they went to another region of Spain. In the place where they lived, a hostel and a thematic center are being set up.

 

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En Ingeniero Maschwitz encontramos este mercado construido íntegramente con materiales de demolición y recubierto de chapa acanalada. Repleto de muebles reciclados y con un estilo vintage predominante, el Mercado de Maschwitz está inspirado en los conventillos de La Boca, pero con un aire de campo.

Los Tres Embalses Guadalhorce - Guadalteba se encuentran enclavados en uno de los entornos naturales de los que disfruta Ardales en la provincia de Málaga, comunidad autónoma de Andalucía (España).

 

En este parque natural se hallan tres pantanos de grandes dimensiones: Conde de Guadalhorce, Guadalhorce y Guadalteba. Aunque, como se ha dicho antes, el entorno natural corresponda a Ardales, el único de los embalses que está en sus totalidad en término municipal de Ardales es el del Conde de Guadalhorce, estando los demás en los términos municipales de Teba, Campillos y Antequera.

 

Panoramica 4 tomas horizontales

Puente de triple uso entre Tui, en España, y Valença en Portugal. Diseñado por el ingeniero español Pelayo Mancebo y realizado por la empresa belga "Braine le Comte" entre los años 1881 y 1884, con estructura metálica tipo celosía en forma de cajón sobre pilares de mampostería. El cordón inferior de la celosía soporta el tablero para el tráfico rodado y una pasarela peatonal anexa mientras que el ferrocarril utiliza la plataforma superior. El puente mide 399 metros de longitud con un gálibo de navegación de 22,7 metros. (Vista desde Tui. Al fondo la fortaleza de Valença do Minho).

 

International bridge over the river Minho (1).

Bridge of triple use among Tui, in Spain and in Portugal Valença. Designed by the Spanish engineer Pelayo Mancebo and Belgian "Braine le Comte" company between 1881 and 1884, with structure metal type lattice shaped drawer on masonry pillars. The lower cord of the lattice supports board for road traffic and a pedestrian walkway attached while the railroad used the upper platform. The bridge measures 399 meters long with a gauge of navigation of 22.7 meters. (View from Tui. In the background the fortress of Valença do Minho).

antes de entrar al Aula Magna me puse a robarme las expresiones de los que estaban a minutos de convertirse oficialmente en Ingenieros...

 

Modelo: IngenieroEfraín Dinis

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En Ingeniero Maschwitz encontramos este mercado construido íntegramente con materiales de demolición y recubierto de chapa acanalada. Repleto de muebles reciclados y con un estilo vintage predominante, el Mercado de Maschwitz está inspirado en los conventillos de La Boca, pero con un aire de campo.

Ingeniero White, Buenos Aires, Argentina

Ingeniero Williams era una estación ferroviaria ubicada en el Partido de Navarro, provincia de Buenos Aires, Argentina.

La estación formaba parte del Ferrocarril Midland de Buenos Aires que unía la Estación Puente Alsina con la ciudad de Carhué. A partir de la nacionalización de 1948, pasó a formar parte del Ferrocarril General Belgrano.

La línea fue clausurada en 1977, inmediatamente las vías fueron levantadas desde Plomer a Carhué.

Ingeniero Maschwitz, o simplemente Maschwitz, es una ciudad argentina del partido de Escobar, de la provincia de Buenos Aires.

  

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Granelero Ecofaith G.O. cargando granos en el Puerto de Ingeniero White.-

 

Bulk carrrier Ecofaith G.O. loading grains at Ingeniero White

port.-

 

Bahía Blanca, Provincia de Buenos Aires, Argentina

La Casa de la Pólvora o polvorín de Regla, es una edificación de la ciudad de Santa Cruz de Tenerife, Tenerife - Islas Canarias.

 

Fue construida en 1756 por el ingeniero militar Francisco La Pierre para utilizarla como polvorín de los castillos y baterías que formaban el Puerto y Plaza Fuerte de Santa Cruz de Tenerife, es un edificio de indudable valor histórico y arquitectónico.

 

Se encontraba situado en el camino de Regla o del Calvario, junto al castillo de San Juan, lindando con el Campo de las Cruces y con el camino del Lazareto. Hoy día, se ubica entre el Auditorio y el parque marítimo Cesar Manrique.

 

Las obras, dirigidas por el ingeniero Francisco Gozar, se iniciaron en 1756 y finalizaron el 24 de mayo de 1758. El edificio es de una sola planta rectangular, de 10 x 30 metros, cerrado por un muro de gran espesor y con la cubierta de bóveda de medio cañón.

 

En su interior se podían almacenar hasta 3.000 quintales de pólvora, la cual se conservaba perfectamente sin humedad, aún estando al lado del mar. El edificio tenía pararrayos.

 

En 1779, con el fin de que quedara oculto de las vistas desde el mar y a cubierto de los cañonazos procedentes de los barcos, se construyó un grueso y elevado espaldón de tierra sostenido por dos gruesos muros que le servían de cerca.

 

El edificio fue cedido al Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, junto con el castillo de San Cristóbal, por Real Decreto de 20 de septiembre de 1926.

 

Desde que dejó de tener utilidad para el Ejército, nunca ha tenido una función digna; solamente se ha abierto al público para realizar exposiciones sobre el mundo submarino, cartografía, etc.

 

The House of the Gunpowder or polvorín de Regla, is a building of the city of Santa Cruz de Tenerife, Tenerife - Canary Islands.

 

It was built in 1756 by the military engineer Francisco La Pierre to use it as a powder keg of the castles and batteries that formed the Port and Plaza Fuerte de Santa Cruz de Tenerife, is a building of undoubted historical and architectural value.

 

It was located on the road to Regla or Calvario, next to the castle of San Juan, bordering the Campo de las Cruces and the Lazareto road. Today, it is located between the Auditorium and the Cesar Manrique maritime park.

 

The works, directed by the engineer Francisco Gozar, began in 1756 and finished the 24 of May of 1758. The building is of a single rectangular plant, of 10 x 30 meters, closed by a wall of great thickness and with the cover of Half-barrel vault.

 

In its interior could be stored up to 3,000 quintals of gunpowder, which was preserved perfectly without humidity, even being next to the sea. The building had lightning rods.

 

In 1779, in order to be hidden from view from the sea and covered with cannon from ships, a thick and high shoulder of earth was built, supported by two thick walls that served as a fence.

 

The building was ceded to the City Council of Santa Cruz de Tenerife, together with the castle of San Cristobal, by Royal Decree of September 20, 1926.

 

Since it ceased to be useful to the Army, it has never had a dignified function; Has only been open to the public for exhibitions on the underwater world, cartography, etc.

General Mansilla/Bartolomè Bavio

 

Los vecinos del pueblo de Magdalena, siendo gobernador Carlos Casares, en 1872 iniciaron las gestiones para que el ferrocarril de Buenos Aires a la Ensenada se prolongara hasta Magdalena. Este ramal benefició los campos de Cajaraville y de Bavio, y fue don Bartolomé (Bavio) el que donó a la compañía del entonces ferrocarril de la Provincia, toda la superficie para las vías y la estación, con el compromiso de que ésta se nomenclara Bartolomé Bavio. El gobierno acepta la designación y la línea se inaugura el 15 de mayo de 1887. Pero para este momento aún no había el trazado de un pueblo. En la documentación que existe en el archivo público y en el Departamento de Investigación Histórica y Cartográfica de la Dirección de Geodesia, que es la dependencia heredera del Departamento Topográfico, creado por Rivadavia en 1826, y el Departamento de Ingenieros, el organismo que intervino en la fundación de La Plata, en 1901 uno de los Bavio vendió su campo a Adrián Hernando y luego éste se asoció con la mitad indivisa con su connacional Julián Estanislao Pallejá. Qué mejor idea se le ocurrió a Hernando y Pallejá que fundar un pueblo sobre la “Estación Bartolomé Bavio”. Se presentaron al gobierno solicitando la fundación del pueblo, sobre la estación Bartolomé Bavio del Ferrocarril La Plata - Magdalena y Costa Sud. Corridos los trámites correspondientes, por decreto del 14 de agosto de 1901 se acepta el proyecto de los señores Hernando y Pallejá, para fundar el pueblo “General Pallejá”. El nombre de “General Mansilla” lo proponen los fundadores, por tratarse de un pueblo español donde nació uno de sus fundadores, y luego anteponiéndole “General” en atención a la Argentina, por existir entonces un general de ese apellido. Este ramal que comienza en el Empalme Kilómetro 62,17130 a la salida de la estación Rufino de Elizalde, al sur de La Plata comprende 2 secciones diferentes inauguradas con 17 años de diferencia. El primer sector desde Rufino de Elizalde (Emp. Km. 62,17130) hasta Vergara se abrió en forma efectiva al servicio público el 14 de diciembre de 1914 comprendiendo 53, 270 kilómetros de vías férreas.

Vergara fue la punta de rieles desde 1914 hasta 1931 cuando el ramal se extendió hasta Lezama.

El año 1977 resulta trágico para el ramal, ya que al disponerse el levantamiento de las vías entre Rufino de Elizalde y Lezama, todas las estaciones quedan clausuradas definitivamente.2​

Tres años más tarde, en 1980, la dictadura militar clausura el ramal a Pipinas, y todas sus estaciones, que incluyó a Circunvalación, Rufino de Elizalde, Arana, Ignacio Correas, Julio Arditi, Bartolomé Bavio

  

TRASLATOR

 

General Mansilla/Bartolomè Bavio

 

The neighbors of the town of Magdalena, being governor Carlos Casares, in 1872 initiated the managements so that the railroad of Buenos Aires to the Ensenada was prolonged until Magdalena. This branch benefited the fields of Cajaraville and Bavio, and it was Don Bartolomé (Bavio) who donated to the company of the then railroad of the Province, all the surface for the roads and the station, with the commitment that this is nomenclara Bartholomew Bavio. The government accepts the designation and the line is inaugurated on May 15, 1887. But at this time there was still no layout of a town. In the documentation that exists in the public archive and in the Department of Historical and Cartographic Research of the Directorate of Geodesy, which is the heir dependency of the Topographic Department, created by Rivadavia in 1826, and the Department of Engineers, the agency that intervened in the foundation of La Plata, in 1901 one of the Bavio sold his field to Adrián Hernando and then he was associated with the undivided half with his compatriot Julian Estanislao Pallejá. What better idea occurred to Hernando and Pallejá than to found a town on the "Bartolomé Bavio Station". They presented themselves to the government requesting the foundation of the town, on the Bartolomé Bavio station of the La Plata - Magdalena Railway and the South Coast. Corresponding steps, by decree of August 14, 1901, the project of Messrs. Hernando and Pallejá was accepted. found the town "General Pallejá". The name of "General Mansilla" is proposed by the founders, because it is a Spanish town where one of its founders was born, and then before being "General" in attention to Argentina, because there was then a general of that surname. This branch that begins at Empalme Kilómetro 62,17130 at the exit of the Rufino de Elizalde station, south of La Plata, comprises 2 different sections inaugurated 17 years apart. The first sector from Rufino de Elizalde (Emp. Km 62,17130) to Vergara was effectively opened to public service on December 14, 1914, comprising 53, 270 kilometers of railways.

Vergara was the tip of rails from 1914 to 1931 when the branch extended to Lezama.

The year 1977 is tragic for the branch, since when the raising of the roads between Rufino de Elizalde and Lezama is arranged, all the stations are definitively closed.2

Three years later, in 1980, the military dictatorship closed the branch to Pipinas, and all its stations, which included Circunvalación, Rufino de Elizalde, Arana, Ignacio Correas, Julio Arditi, Bartholomew Bavio,

Ingeniero White, Buenos Aires, Argentina

La Morris Motors Limited fue uno de los principales fabricantes de automóviles del Reino Unido. Fundada en 1910, en 1924 se había convertido en el fabricante más grande del país, con el 51% de cuota del mercado doméstico.1

En 1938 su fundador William Morris fue nombrado Vizconde Nuffield, y ese mismo año convirtió la Morris Motor Company (que por entonces ya agrupaba las marcas Wolseley, MG y Riley) en la Nuffield Organisation. En 1952 se fusionó con su gran rival, la Austin Motor Company para formar la British Motor Corporation (BMC) hasta 1968, cuando BMC se integró en el grupo British Leyland Motor Corporation (BLMC), que a su vez fue incorporado a la empresa estatal British Leyland Limited (BL) en 1975.

El escudo de Morris es un buey cruzando un río, en referencia al nombre de la ciudad de Oxford. La marca Morris pertenece actualmente a Nanjing Automobile (Group) Corporation.

La Morris Motor Company fue creada en 1910 cuando William Morris, un fabricante de bicicletas, después de dedicarse al negocio de la reparación de automóviles decidió fabricar un coche ligero. En 1913, abrió una fábrica en Cowley, Oxford, denominada The Morris Garage. En realidad no se trataba de una fábrica, si no de un taller de montaje, porque Morris compraba todos los componentes de otros fabricantes y simplemente los ensamblaba en Cowley. Su primer vehículo, el Morris Oxford "Bullnose" de dos plazas,2 tenía un motor de la marca White and Poppe de 1018 cc, demasiado pequeño para un modelo que tuviera cuatro asientos. Aun así, el coche, ideado para las clases medias, y vendiéndose por 165 libras, no era de los más baratos disponibles en el mercado. En julio de 1914 ya salían de fábrica 100 unidades al mes.3 Al final Morris se puso en contacto con Continental en Detroit, Míchigan, Estados Unidos para proporcionarle un motor más potente, de 1548 cc.2 Las cajas de cambios y ejes también fueron comprados de EE.UU., y a pesar del estallido de la Primera Guerra Mundial, en 1915 se comercializa un nuevo modelo, el Morris Cowley.

Tras la guerra, el motor de Continental ya no estaba disponible y Morris contactó con la empresa francesa Hotchkiss para que le fabricara una copia en la factoría que tenían en Coventry. En 1924, Morris se puso por delante de Ford Inglaterra para convertirse en el principal fabricante de coches del país. Para entonces, habían comenzado una política de absorción de sus proveedores, y con la compra de Hotchkiss el año anterior, tenían ya su propia fábrica de motores, Morris Engines. En 1924 comenzó la producción de un modelo deportivo, el "MG", iniciales de Morris Garages.

En 1928 entraron en el mercado de los coches pequeños, con el Morris Minor. Este llevaba un motor de 847 cc fabricado por la Wolseley Motor Company, empresa que Morris había adquirido en 1927. Aparte del nombre, no tenía nada que ver con el modelo diseñado en años posteriores por Alec Issigonis, el mismo ingeniero que diez años después diseño el MINI. (Wikipedia).

 

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Ingeniero White Museum

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On the northern end of the Playa de las Canteras neighborhood, is the old fishing district of La Isleta, located on a small peninsula.

 

Built on a sloping terrain, La Isleta is composed of narrow streets, with many stalls, old little shops, bars and a large Spanish naval base. The center of this district forms the Plaza Ingeniero Manuel Becerra, a lively square that is lined by a lighthouse on one side and the port entrance on the other.

 

Las Palmas, Grande Canarie, Iles Canaries, Espagne, Europe

 

Thanks a lot for your visits, comments, faves, invites !

Regards, Serge

 

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Murallas que mandó construir Felipe II al importante arquitecto de la época Juan Bautista Antonelli entre 1576 y 1578.

Cuando se realizó la nueva fortificación de Peñíscola se nombra equivocadamente que solo la realizó Juan Bautista Antonelli y realmente fue con su hermano menor Bautista Antonelli ambos grandes ingenieros italianos. El gran impulsor fue el también ingeniero Vespasiano Gonzaga Colonna, duque de Sabbioneta, virrey de Valencia que sin duda participo de manera importante en el diseño de la gran obra.

 

Peníscola (Baix Maestrat/ Castelló/ Spain)

 

es.wikipedia.org/wiki/Pe%C3%B1%C3%ADscola

Ingeniero White - Bahía Blanca - Argentina.

Ex Usina General San Martin.

Ingeniero White, Buenos Aires, Argentina

Ex Usina General San Martin.

Ingeniero White, Buenos Aires, Argentina

El Puente de la Caille (también conocido como Pont Charles-Albert) en la antigua RN 201 en Alta Saboya es uno de los puentes colgantes más antiguos del mundo. Fue construido en 1839 sobre el río Usses por el ingeniero Belin. En 1929 se construyó un puente nuevo para una línea de tranvías entre Annecy y Ginebra, llamado Pont Caquot (también conocido como Pont Neuf). Finalmente el tranvía no se construyó, por lo que el puente fue abierto al trafico de vehículos en 1939.

Originalmente, el Pont de la Caille estuvo a punto de ser derribado, pero por suerte se convirtió en puente peatonal. Se declaró monumento histórico en 1966 y hoy en día está abierto al público.

(info internet)

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The Pont de la Caille (also known as Pont Charles-Albert) on the former RN 201 in Haute-Savoie is one of the oldest suspension bridges in the world. It was built in 1839 over the Usses River by the engineer Belin. In 1929 another bridge was built next to it for a tramway line between Annecy and Geneva, called Pont Caquot (also known as Pont Neuf). However, the tramway was obviously never actually built, and so the bridge was opened to vehicles in 1939.

Originally, the Pont de la Caille was just going to be torn down, but luckily it was turned into a pedestrian bridge. It was then declared a historical monument in 1966 and today it is open to the public.

 

(info internet)

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♫♪ play ♫♪.

  

con la ayuda de las texturas de

Lenabem - Anna

Mat texturonline

GoldenCrotalo

pareeerica y

Cathairstudios

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Ex Usina General San Martin.

Ingeniero White, Buenos Aires, Argentina

TBA operated Alco RSD39 656 stands at Ingeniero Rómulo Otamendwith the 09:44 Zarate to Villa Ballester

 

Música e imagen van unidas, adjunto una hermosa composición de Vangelis

 

Pulsar Botón derecho y abrir música en una nueva pestaña. ♫♫

www.youtube.com/watch?v=eoj3SxBGmII

 

www.linkingoo.com/foto/

www.fotoandros.com

www.fluidr.com/photos/35196188@N03

www.youtube.com/user/25elgaucho

www.youtube.com/user/25elgaucho/videos?tag_id=&view=0...

es.wikiloc.com/wikiloc/spatialArtifacts.do

  

El puente Ingeniero Carlos Fernández Casado (recibe el nombre del ingeniero) es un puente atirantado del ingeniero de Caminos Javier Manterola que cruza el Embalse de Barrios de Luna, en León, formando parte de la AP-66 o Autopista Ruta de la Plata. Fue inaugurado en 1983, marcando un récord mundial de longitud de un puente atirantado con tablero de hormigón durante algunos años, y también el récord de longitud de un puente atirantado de hormigón pretensado.

 

Tiene dos torres que dividen el puente en tres vanos, dos laterales de 66 metros y uno central de 440. La longitud total del puente son 643 metros y su ancho es de 22, de canto tiene dos metros y medio. En el centro del vano central, hay una articulación.

 

Cada torre tiene 2×27 tirantes delanteros y 2×28 traseros (220 en total), las torres tienen algo más de 100 metros (90 sobre el tablero), sus columnas están separadas 20 metros y se abren en la parte inferior. También tiene dos estribos-contrapeso de 34 metros cada uno. Fue construido por el sistema de avance en voladizo. Actualmente es el puente con el mayor vano de España

 

VER el vídeo del mismo autor:

www.youtube.com/watch?v=Hz1T_7zbGJ4&list=UUn_FRdMLWzj...

 

Bridge Engineer Carlos Fernández Casado (named after the engineer) is a cable-stayed bridge civil engineer Javier Manterola crossing the Barrios de Luna reservoir in León, forming part of the AP-66 or Highway Route de la Plata. Opened in 1983, setting a world record for length of a cable-stayed bridge with concrete deck for some years, and the record length of a prestressed concrete cable-stayed bridge.

 

It has two towers that divide the bridge in three spans, two side 66 meters and a center 440. The total length of the bridge is 643 meters and its width is 22, singing has two feet. In the middle of the central span, there is a joint.

 

Each tower has 2 straps × 27 × 28 front and 2 rear (220 in total), the towers have just over 100 yards (90 on board), its columns are spaced 20 meters and open at the bottom. It also has two stirrups counterweight of 34 meters each. It was built by the cantilever system. Currently it is the bridge with the largest span of Spain

Exposición Fotográfica Concurso Fotográfico "Los Ingenieros militares y el desarrollo urbanístico de Melilla" Centro de Historia y Cultura Militar de Melilla

 

fotografiasdemelilla.blogspot.com.es/search/label/INGENIE...

  

FOTOGRAFÍAS DE MELILLA

fotografiasdemelilla.blogspot.com.es

  

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El Reloj de Colgate Octogonal frente al Río Hudson, cerca del lugar del Intercambio en Jersey City, Nueva Jersey. Tiene un diámetro de 50 pies (15 m). En la actualidad se encuentra a 400 metros (1.300 pies) al sur de donde utilizó la sede de los productos de consumo conglomerado de Colgate-Palmolive se ubique, antes de salir de la zona en 1985.

El actual reloj de Colgate fue construido en 1924 para reemplazar a un Reloj anterior diseñado por el Ingeniero Colgate Warren Davey, que fue construido por el Seth Thomas Clock Company para el centenario de Colgate en 1906. Después de la construcción del actual Reloj, el Reloj anterior se trasladó a una Fábrica de Colgate en Clarksville, Indiana. El Reloj de la Ciudad de Jersey se mantuvo por John A. Winters desde la década de 1930 hasta su retiro en 1976.

A partir de 2005, el Reloj de Colgate se encuentra en un lote por lo demás vacío; todos los demás edificios del complejo fueron demolidas en 1985, cuando salió de Colgate. El lote está ubicado en el paseo del Río Hudson y el Reloj en sí es de 100 metros (330 pies) al sur de la Torre Goldman Sachs, el rascacielos más alto en el Estado de Nueva Jersey. La construcción de ese Edificio en la década de 2000 obligó a la reubicación del Reloj hacia el sur hasta su ubicación actual. En ese momento, el tamaño del anuncio de Colgate que se le atribuye se redujo a cumplir con la ley Río Hudson No cartelera. Como parte del acuerdo de reubicación Goldman Sachs ahora mantiene el Reloj.

El Reloj es un punto de notificación obligatoria para los vuelos por debajo del espacio aéreo Clase B en el corredor del Río Hudson.

En Junio de 2013, se anunció que el Reloj podría ser reformado y se crió con el fin de permitir una mayor visibilidad.

The Colgate Clock is an octagonal clock facing the Hudson River near Exchange Place in Jersey City, New Jersey. It has a diameter of 50 feet (15 m).It is currently situated 400 metres (1,300 ft) south of where the headquarters of consumer products conglomerate Colgate-Palmolive used to be sited, before it left the area in 1985.

The current Colgate Clock was built in 1924 to replace an earlier clock designed by Colgate engineer Warren Davey, which was constructed by the Seth Thomas Clock Company for Colgate's centennial in 1906. After the current clock's construction, the earlier clock was relocated to a Colgate factory in Clarksville, Indiana.The Jersey City clock was maintained by John A. Winters from the 1930s until his retirement in 1976.

As of 2005, the Colgate Clock stands on an otherwise empty lot; all of the other buildings in the complex were demolished in 1985 when Colgate left. The lot is located on the Hudson River waterfront and the clock itself is 100 metres (330 ft) south of the Goldman Sachs Tower, the tallest skyscraper in the state of New Jersey. The construction of that building in the early 2000s forced a relocation of the clock southward to its current location. At that time, the size of the Colgate advertisement attached to it was reduced to comply with the Hudson River No Billboard law. As a part of the relocation agreement Goldman Sachs now maintains the clock.

The clock is a mandatory reporting point for flights below Class B airspace in the Hudson River VFR corridor.

In June 2013 it was announced that the clock would be refurbished and raised in order to allow for greater visibility.

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New York City.

 

Ingeniero White, Buenos Aires, Argentina

Este castillo, también conocido como castillo del Morro, es el símbolo junto con el Capitolio y la Giraldilla de La Habana, trazado por el ingeniero Juan Bautista Antonelli en 1585 durante el periodo imperial español, su posición estratégica en un cerro fue reconocida casi tan pronto como el puerto de la Habana empezó a adquirir la importancia estratégica que tuvo en la provincia de ultramar española. En los años 90 se trabajó en el rescate y preservación del sistema de fortificaciones de la ciudad, pasando estas a desempeñar nuevas funciones. El castillo del Morro mantiene desde entonces una activa vida, sus salones funcionan como galería y en sus espacios una animada vida cultural no cesa. A su vez dos restaurantes (Los Doce Apóstoles y La Divina Pastora) y un bar se albergan en sus antiguas baterías con extraordinarios panoramas del litoral habanero.

***

This castle, also known as the Morro Castle, is the symbol along with the Capitol and the Giraldilla de La Habana, drawn by the engineer Juan Bautista Antonelli in 1585 during the Spanish imperial period, its strategic position on a hill was recognized almost as soon as the port of Havana began to acquire the strategic importance that had in the overseas province Spanish. In the 1990s he worked in the rescue and preservation of the system of fortifications of the city, passing these to perform new functions. The Morro Castle maintains an active life since then, their classrooms function as Gallery and in their spaces a lively cultural life, continues. At the same time a bar and two restaurants (the twelve apostles and La Divina Pastora) are housed at your old batteries with extraordinary views of the Havana coastline.

 

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