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This region began to arouse the interest of explorers and scientists at the end of the 18th century. Among others the naturalist Reboul and the geologist Ramond de Carbonierres with their publications and research, begin to attract to the "lost mountain" travellers of the Romantic era, avid of wild nature, becoming the first founders of "Pyrenees".

 

Thanks a lot for all, have a nice week!!! :D

 

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Esta región comenzó a suscitar el interés de exploradores y científicos a finales del siglo XVIII. Entre otros el naturalista Reboul y el geólogo Ramond de Carbonierres con sus publicaciones e investigaciones, comienzan a atraer hacia el " monte perdido" a los viajeros de la época Romántica, ávidos de naturaleza salvaje, convirtiéndose en los primeros fundadores del "Pirineismo”

  

Muchas gracias a tod@s, que tengáis muy buena semana!!

The Spencer Mansion, part of the Spencer family's real estate, was a manor built in the Arklay Mountains by architect George Trevor for the aristocrat Oswell E. Spencer. After finishing its construction, George and his family were invited there.

 

During the t-Virus outbreak events around Raccoon City, the Special Tactics and Rescue Service (S.T.A.R.S.) stumbled upon the mansion; which was now overrun with zombies and "monsters". It was later destroyed after the incident.

 

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La Mansión Spencer fue diseñada por George Trevor para Lord Oswell E. Spencer y fue completada en 1967. Se encontraba ubicada en las montañas Arklay.

 

Spencer decidió usarla como un centro de investigaciones secreto para sus experimentos ilegales que incluyen la creación de B.O.W.s en el laboratorio subterráneo, donde Trevor y su familia, después de ser invitados a vivir en la mansión, fueron tomados como rehenes para los experimentos.

 

Durante el incidente con el Virus-T 31 años después de la construcción de la mansión, los miembros del escuadrón S.T.A.R.S. tras buscar refugio en la mansión luego de ser atacados por unos perros se encontraron con que sus habitantes, que incluían investigadores de Umbrella, fueron convertidos en zombis, quienes habían sido victimas de los efectos del virus, otros se habían suicidado, o habían muerto asesinados por los B.O.W.s.

El Citroën Traction Avant (literalmente «tracción delantera»), es conocido también en España y Argentina como Citroën 11 u 11 Ligero, aunque esos nombres solo corresponden a dos de los modelos de la gama Traction Avant. Además, se debe destacar que no todos los Citroën 11 son Citroën 11 Ligero, porque se trata de dos variantes distintas del mismo modelo. Es una de las gamas más vendidas del fabricante de automóviles Citroën. Fue presentado el 18 de abril de 1934. Fue concebido como un coche moderno y avanzado para su época.

El proyecto PV (Petite Voiture), que da origen al modelo, fue confiado a André Lefèbvre, que provenía del mundo de la aviación. Había trabajado en Avions Voisin, y en 1931 tuvo que abandonar Voisin por desaparecer la empresa, y, tras un paso breve por Renault, se incorporó a Citroën.

La carrocería es obra de un escultor italiano, Flaminio Bertoni, que realizaba sus primeros trabajos en el automóvil. El “tándem” Lefèbvre–Bertoni volvería a rodar unos años después para concebir el dos caballos.

Su aparición es un hito en la historia del automóvil, ya que se trataba del primer vehículo de gran serie realizado sobre una carrocería autoportante. La técnica consiste en fabricar una carrocería en la que el chasis y la carrocería, propiamente dicha, constituyen una unidad inseparable. Permitía una importante reducción del peso del vehículo y un aumento en la estabilidad del coche al rebajar la altura y por tanto el centro de gravedad. Los estudios e investigaciones sobre la corrosión hicieron posible su ejecución y un avance en la fabricación en serie, donde las pinturas anticorrosivas pasaron a adquirir una importancia preponderante en la construcción de automóviles.

Nació con problemas graves, que hicieron pensar en un fracaso. Una caja de cambios diseñada demasiado deprisa, en tan sólo quince días, para sustituir a otra automática, diseñada para el modelo y que fracasó, fue la causa de numerosos accidentes, que, unidos a problemas de “bisoñez” de la transmisión delantera, dieron una fama poco recomendable al nuevo coche. Afortunadamente los problemas se corrigieron a tiempo, y la suerte se volvió a favor de este coche.

En junio de 1938 se lanza una versión más potente, con un motor de seis cilindros, bautizada 15 Six. El modelo se convierte en un potente rutero que adquiere fama de vehículo rápido y cómodo.

Los Citroën Tracción eran de línea muy moderna para entonces. En España se les da, incorrectamente, el apodo de “pato”, debido a su parecido con el modelo anterior "Rosalie", que llevaba un pato grabado en los estribos. El Rosalie es el verdadero Citroën "Pato", no el 11, ni el 15. Por lo tanto, repetimos, no es correcto denominar "Pato" al Citroën 11 ni al Citroën 15. (Wikipedoa)

 

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El Citroën Traction Avant (literalmente «tracción delantera»), es conocido también en España y Argentina como Citroën 11 u 11 Ligero, aunque esos nombres solo corresponden a dos de los modelos de la gama Traction Avant. Además, se debe destacar que no todos los Citroën 11 son Citroën 11 Ligero, porque se trata de dos variantes distintas del mismo modelo. Es una de las gamas más vendidas del fabricante de automóviles Citroën. Fue presentado el 18 de abril de 1934. Fue concebido como un coche moderno y avanzado para su época.

El proyecto PV (Petite Voiture), que da origen al modelo, fue confiado a André Lefèbvre, que provenía del mundo de la aviación. Había trabajado en Avions Voisin, y en 1931 tuvo que abandonar Voisin por desaparecer la empresa, y, tras un paso breve por Renault, se incorporó a Citroën.

La carrocería es obra de un escultor italiano, Flaminio Bertoni, que realizaba sus primeros trabajos en el automóvil. El “tándem” Lefèbvre–Bertoni volvería a rodar unos años después para concebir el dos caballos.

Su aparición es un hito en la historia del automóvil, ya que se trataba del primer vehículo de gran serie realizado sobre una carrocería autoportante. La técnica consiste en fabricar una carrocería en la que el chasis y la carrocería, propiamente dicha, constituyen una unidad inseparable. Permitía una importante reducción del peso del vehículo y un aumento en la estabilidad del coche al rebajar la altura y por tanto el centro de gravedad. Los estudios e investigaciones sobre la corrosión hicieron posible su ejecución y un avance en la fabricación en serie, donde las pinturas anticorrosivas pasaron a adquirir una importancia preponderante en la construcción de automóviles.

Nació con problemas graves, que hicieron pensar en un fracaso. Una caja de cambios diseñada demasiado deprisa, en tan sólo quince días, para sustituir a otra automática, diseñada para el modelo y que fracasó, fue la causa de numerosos accidentes, que, unidos a problemas de “bisoñez” de la transmisión delantera, dieron una fama poco recomendable al nuevo coche. Afortunadamente los problemas se corrigieron a tiempo, y la suerte se volvió a favor de este coche.

En junio de 1938 se lanza una versión más potente, con un motor de seis cilindros, bautizada 15 Six. El modelo se convierte en un potente rutero que adquiere fama de vehículo rápido y cómodo.

Los Citroën Tracción eran de línea muy moderna para entonces. En España se les da, incorrectamente, el apodo de “pato”, debido a su parecido con el modelo anterior "Rosalie", que llevaba un pato grabado en los estribos. El Rosalie es el verdadero Citroën "Pato", no el 11, ni el 15. Por lo tanto, repetimos, no es correcto denominar "Pato" al Citroën 11 ni al Citroën 15.

La Segunda Guerra Mundial hace suspender la producción de dicha versión, que regresa al mercado en 1946, una vez finalizada la guerra.

La incorporación en 1952 de una tapa de maletero, en el que se sitúa la placa de matrícula, confiere al modelo una mayor capacidad y una estética más acorde con los tiempos.

Las últimas unidades recibieron una suspensión hidráulica como paso previo a la montada en el Citroën DS, que sería su sustituto.

Entró en la historia el 25 de julio de 1957, tras haberse fabricado 759.123 unidades de diversas versiones a lo largo de 23 años.

Citroën Tracción delantera.

La importancia del “Tracción delantera” de André Citroën no sólo radica en que fuera el primer coche que incorporó algunas de las características punteras fundamentales del mundo de la automoción de 1934, sino también porque fue el primer coche producido en serie que lo hizo.

Contaba con tracción delantera, carrocería monocasco, barras de torsión y un motor con válvulas en cabeza y cilindros lubricados, todos ellos avances técnicos que André Citroën había observado en los coches procedentes de Estados Unidos y resto de Europa. Producir un coche así era una aventura muy arriesgada y, a pesar de que tras el Salón del Automóvil de París de 1934 recibió varios encargos rentables, el dinero que hubo que invertir llevó a la empresa a la quiebra. André Citroën tuvo que dejar su propia empresa y murió seis meses después, sin poder ver el futuro de su ingenio y los más de 12 modelos que se construirían en su nombre durante los siguientes 22 años. (Wikipedia).

 

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C3 aims to promote culture and scientific thinking , through interactive experiences and innovative participatory activities in which the visitor is the protagonist. Its proposals are intended, on the one hand, to provide the public with tools to appropriate scientific and technological knowledge, and, on the other hand, to show and make known the research and developments that the scientific community carries out in the country.

 

El C3 tiene como objetivo fomentar la cultura y el pensamiento científico a través de experiencias interactivas y actividades participativas innovadoras en las que el visitante es el protagonista. Sus propuestas están destinadas, por un lado, a brindar herramientas al público para que se apropie del conocimiento científico y tecnológico, y, por otro lado, a difundir las investigaciones y desarrollos que la comunidad científica realiza en el país.

El Citroën Traction Avant (literalmente «tracción delantera»), es conocido también en España y Argentina como Citroën 11 u 11 Ligero, aunque esos nombres solo corresponden a dos de los modelos de la gama Traction Avant. Además, se debe destacar que no todos los Citroën 11 son Citroën 11 Ligero, porque se trata de dos variantes distintas del mismo modelo. Es una de las gamas más vendidas del fabricante de automóviles Citroën. Fue presentado el 18 de abril de 1934. Fue concebido como un coche moderno y avanzado para su época.

El proyecto PV (Petite Voiture), que da origen al modelo, fue confiado a André Lefèbvre, que provenía del mundo de la aviación. Había trabajado en Avions Voisin, y en 1931 tuvo que abandonar Voisin por desaparecer la empresa, y, tras un paso breve por Renault, se incorporó a Citroën.

La carrocería es obra de un escultor italiano, Flaminio Bertoni, que realizaba sus primeros trabajos en el automóvil. El “tándem” Lefèbvre–Bertoni volvería a rodar unos años después para concebir el dos caballos.

Su aparición es un hito en la historia del automóvil, ya que se trataba del primer vehículo de gran serie realizado sobre una carrocería autoportante. La técnica consiste en fabricar una carrocería en la que el chasis y la carrocería, propiamente dicha, constituyen una unidad inseparable. Permitía una importante reducción del peso del vehículo y un aumento en la estabilidad del coche al rebajar la altura y por tanto el centro de gravedad. Los estudios e investigaciones sobre la corrosión hicieron posible su ejecución y un avance en la fabricación en serie, donde las pinturas anticorrosivas pasaron a adquirir una importancia preponderante en la construcción de automóviles.

Nació con problemas graves, que hicieron pensar en un fracaso. Una caja de cambios diseñada demasiado deprisa, en tan sólo quince días, para sustituir a otra automática, diseñada para el modelo y que fracasó, fue la causa de numerosos accidentes, que, unidos a problemas de “bisoñez” de la transmisión delantera, dieron una fama poco recomendable al nuevo coche. Afortunadamente los problemas se corrigieron a tiempo, y la suerte se volvió a favor de este coche.

En junio de 1938 se lanza una versión más potente, con un motor de seis cilindros, bautizada 15 Six. El modelo se convierte en un potente rutero que adquiere fama de vehículo rápido y cómodo.

Los Citroën Tracción eran de línea muy moderna para entonces. En España se les da, incorrectamente, el apodo de “pato”, debido a su parecido con el modelo anterior "Rosalie", que llevaba un pato grabado en los estribos. El Rosalie es el verdadero Citroën "Pato", no el 11, ni el 15. (CON ESTA AFIRMACION NO ESTOY PERSONALMENTE DE ACUERDO. EN ESPAÑA AL 11 LIGERO SE LE CONOCIA COMO EL "PATITO" .)Por lo tanto, repetimos, no es correcto denominar "Pato" al Citroën 11 ni al Citroën 15.

La Segunda Guerra Mundial hace suspender la producción de dicha versión, que regresa al mercado en 1946, una vez finalizada la guerra.

La incorporación en 1952 de una tapa de maletero, en el que se sitúa la placa de matrícula, confiere al modelo una mayor capacidad y una estética más acorde con los tiempos.

Las últimas unidades recibieron una suspensión hidráulica como paso previo a la montada en el Citroën DS, que sería su sustituto.

Entró en la historia el 25 de julio de 1957, tras haberse fabricado 759.123 unidades de diversas versiones a lo largo de 23 años.

Citroën Tracción delantera[editar]

La importancia del “Tracción delantera” de André Citroën no sólo radica en que fuera el primer coche que incorporó algunas de las características punteras fundamentales del mundo de la automoción de 1934, sino también porque fue el primer coche producido en serie que lo hizo.

Contaba con tracción delantera, carrocería monocasco, barras de torsión y un motor con válvulas en cabeza y cilindros lubricados, todos ellos avances técnicos que André Citroën había observado en los coches procedentes de Estados Unidos y resto de Europa. Producir un coche así era una aventura muy arriesgada y, a pesar de que tras el Salón del Automóvil de París de 1934 recibió varios encargos rentables, el dinero que hubo que invertir llevó a la empresa a la quiebra. André Citroën tuvo que dejar su propia empresa y murió seis meses después, sin poder ver el futuro de su ingenio y los más de 12 modelos que se construirían en su nombre durante los siguientes 22 años. (Wikipedia).

 

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(Rhizostoma Pulmo)

i love this tiny little movie!

 

MY LAST PRE COVID-19 TRIP

 

BARCELONA AQUARIUM FEB 2020

www.aquariumbcn.com/en/

 

BUTTERFLIES OF THE SEA

 

The life cycle of jellyfish, like that of butterflies and caterpillars, consists of two distinct stages. That's why jellyfish are sometimes called the butterflies of the sea. The first life form, the polyp, exists only on the sea floor, while the second form, the medusa, enjoys a life of freedom on the open sea where it floats on ocean currents.

 

The Consejo Superior de Investigaciones Cientificas (CSIC), through the Institute of Marine Sciences and L'Aquarium de Barcelona, imparts its knowledge in order to introduce and inform the public about the unique creatures commonly known as jellyfish, and to raise awareness about marine conservation in society.

 

LES PAPALLONES DEL MAR

 

Les meduses presenten durant el seu cicle vital dues formes de vida com les papallones i les erugues, és per això que les podriem anomenar les papallones del mar. Una forma de vida està fixada al fons, el pòlip. i l'altra té vida lliure a mar obert on es deixa endur pels corrents marins, la medusa.

 

El Consejo Superior de Investigaciones Cientificas (CSIC) a través de l'Institut de Ciències del Mar i L'Aquàrium de Barcelona han posat els seus coneixements per mostrar i donar a conèixer com són les meduses i per sensibilitzar la societat vers la conservació del medi mari.

 

LAS MARIPOSAS DEL MAR

 

Las medusas presentan durante su ciclo vital dos formas de vida como las mariposas y las orugas, así que podríamos nombrarlas mariposas del mar. Una forma de vida está fijada al fondo, el pólipo, y la otra tiene vida libre en el mar abierto donde se deja llevar por las corrientes marinas, la medusa.

 

El Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) a través del Instituto de Ciencias del Mar y L'Aquàrium de Barcelona han puesto sus conocimientos para mostrar y dar a conocer las medusas y para sensibilizar a la sociedad sobre la conservación del medio marino

 

flic.kr/p/2jkFmzV

 

flic.kr/p/2jXBdQ2

 

www.flickr.com/gp/elbetobm/6E6n76

 

flic.kr/p/2jYgka7

  

Subí miercoles 04/11/2020

 

1564 2417 3268 3868 5399 6927 7853 9885 11631 14774 16096

 

264 365 425 447 520 594 614 667 690 720 728

 

27 35 41 42 47 48 50 - 52 53 54

El Citroën Traction Avant (literalmente «tracción delantera»), es conocido también en España y Argentina como Citroën 11 u 11 Ligero, aunque esos nombres solo corresponden a dos de los modelos de la gama Traction Avant. Además, se debe destacar que no todos los Citroën 11 son Citroën 11 Ligero, porque se trata de dos variantes distintas del mismo modelo. Es una de las gamas más vendidas del fabricante de automóviles Citroën. Fue presentado el 18 de abril de 1934. Fue concebido como un coche moderno y avanzado para su época.

El proyecto PV (Petite Voiture), que da origen al modelo, fue confiado a André Lefèbvre, que provenía del mundo de la aviación. Había trabajado en Avions Voisin, y en 1931 tuvo que abandonar Voisin por desaparecer la empresa, y, tras un paso breve por Renault, se incorporó a Citroën.

La carrocería es obra de un escultor italiano, Flaminio Bertoni, que realizaba sus primeros trabajos en el automóvil. El “tándem” Lefèbvre–Bertoni volvería a rodar unos años después para concebir el dos caballos.

Su aparición es un hito en la historia del automóvil, ya que se trataba del primer vehículo de gran serie realizado sobre una carrocería autoportante. La técnica consiste en fabricar una carrocería en la que el chasis y la carrocería, propiamente dicha, constituyen una unidad inseparable. Permitía una importante reducción del peso del vehículo y un aumento en la estabilidad del coche al rebajar la altura y por tanto el centro de gravedad. Los estudios e investigaciones sobre la corrosión hicieron posible su ejecución y un avance en la fabricación en serie, donde las pinturas anticorrosivas pasaron a adquirir una importancia preponderante en la construcción de automóviles.

Nació con problemas graves, que hicieron pensar en un fracaso. Una caja de cambios diseñada demasiado deprisa, en tan sólo quince días, para sustituir a otra automática, diseñada para el modelo y que fracasó, fue la causa de numerosos accidentes, que, unidos a problemas de “bisoñez” de la transmisión delantera, dieron una fama poco recomendable al nuevo coche. Afortunadamente los problemas se corrigieron a tiempo, y la suerte se volvió a favor de este coche.

En junio de 1938 se lanza una versión más potente, con un motor de seis cilindros, bautizada 15 Six. El modelo se convierte en un potente rutero que adquiere fama de vehículo rápido y cómodo.

Los Citroën Tracción eran de línea muy moderna para entonces. En España se les da, incorrectamente, el apodo de “pato”, debido a su parecido con el modelo anterior "Rosalie", que llevaba un pato grabado en los estribos. El Rosalie es el verdadero Citroën "Pato", no el 11, ni el 15. Por lo tanto, repetimos, no es correcto denominar "Pato" al Citroën 11 ni al Citroën 15.

La Segunda Guerra Mundial hace suspender la producción de dicha versión, que regresa al mercado en 1946, una vez finalizada la guerra.

La incorporación en 1952 de una tapa de maletero, en el que se sitúa la placa de matrícula, confiere al modelo una mayor capacidad y una estética más acorde con los tiempos.

Las últimas unidades recibieron una suspensión hidráulica como paso previo a la montada en el Citroën DS, que sería su sustituto.

Entró en la historia el 25 de julio de 1957, tras haberse fabricado 759.123 unidades de diversas versiones a lo largo de 23 años.

Citroën Tracción delantera.

La importancia del “Tracción delantera” de André Citroën no sólo radica en que fuera el primer coche que incorporó algunas de las características punteras fundamentales del mundo de la automoción de 1934, sino también porque fue el primer coche producido en serie que lo hizo.

Contaba con tracción delantera, carrocería monocasco, barras de torsión y un motor con válvulas en cabeza y cilindros lubricados, todos ellos avances técnicos que André Citroën había observado en los coches procedentes de Estados Unidos y resto de Europa. Producir un coche así era una aventura muy arriesgada y, a pesar de que tras el Salón del Automóvil de París de 1934 recibió varios encargos rentables, el dinero que hubo que invertir llevó a la empresa a la quiebra. André Citroën tuvo que dejar su propia empresa y murió seis meses después, sin poder ver el futuro de su ingenio y los más de 12 modelos que se construirían en su nombre durante los siguientes 22 años. (Wikipedia).

 

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El Citroën Traction Avant (literalmente «tracción delantera»), es conocido también en España y Argentina como Citroën 11 u 11 Ligero, aunque esos nombres solo corresponden a dos de los modelos de la gama Traction Avant. Además, se debe destacar que no todos los Citroën 11 son Citroën 11 Ligero, porque se trata de dos variantes distintas del mismo modelo. Es una de las gamas más vendidas del fabricante de automóviles Citroën. Fue presentado el 18 de abril de 1934. Fue concebido como un coche moderno y avanzado para su época.

El proyecto PV (Petite Voiture), que da origen al modelo, fue confiado a André Lefèbvre, que provenía del mundo de la aviación. Había trabajado en Avions Voisin, y en 1931 tuvo que abandonar Voisin por desaparecer la empresa, y, tras un paso breve por Renault, se incorporó a Citroën.

La carrocería es obra de un escultor italiano, Flaminio Bertoni, que realizaba sus primeros trabajos en el automóvil. El “tándem” Lefèbvre–Bertoni volvería a rodar unos años después para concebir el dos caballos.

Su aparición es un hito en la historia del automóvil, ya que se trataba del primer vehículo de gran serie realizado sobre una carrocería autoportante. La técnica consiste en fabricar una carrocería en la que el chasis y la carrocería, propiamente dicha, constituyen una unidad inseparable. Permitía una importante reducción del peso del vehículo y un aumento en la estabilidad del coche al rebajar la altura y por tanto el centro de gravedad. Los estudios e investigaciones sobre la corrosión hicieron posible su ejecución y un avance en la fabricación en serie, donde las pinturas anticorrosivas pasaron a adquirir una importancia preponderante en la construcción de automóviles.

Nació con problemas graves, que hicieron pensar en un fracaso. Una caja de cambios diseñada demasiado deprisa, en tan sólo quince días, para sustituir a otra automática, diseñada para el modelo y que fracasó, fue la causa de numerosos accidentes, que, unidos a problemas de “bisoñez” de la transmisión delantera, dieron una fama poco recomendable al nuevo coche. Afortunadamente los problemas se corrigieron a tiempo, y la suerte se volvió a favor de este coche.

En junio de 1938 se lanza una versión más potente, con un motor de seis cilindros, bautizada 15 Six. El modelo se convierte en un potente rutero que adquiere fama de vehículo rápido y cómodo.

Los Citroën Tracción eran de línea muy moderna para entonces. En España se les da, incorrectamente, el apodo de “pato”, debido a su parecido con el modelo anterior "Rosalie", que llevaba un pato grabado en los estribos. El Rosalie es el verdadero Citroën "Pato", no el 11, ni el 15. Por lo tanto, repetimos, no es correcto denominar "Pato" al Citroën 11 ni al Citroën 15.

La Segunda Guerra Mundial hace suspender la producción de dicha versión, que regresa al mercado en 1946, una vez finalizada la guerra.

La incorporación en 1952 de una tapa de maletero, en el que se sitúa la placa de matrícula, confiere al modelo una mayor capacidad y una estética más acorde con los tiempos.

Las últimas unidades recibieron una suspensión hidráulica como paso previo a la montada en el Citroën DS, que sería su sustituto.

Entró en la historia el 25 de julio de 1957, tras haberse fabricado 759.123 unidades de diversas versiones a lo largo de 23 años.

Citroën Tracción delantera.

La importancia del “Tracción delantera” de André Citroën no sólo radica en que fuera el primer coche que incorporó algunas de las características punteras fundamentales del mundo de la automoción de 1934, sino también porque fue el primer coche producido en serie que lo hizo.

Contaba con tracción delantera, carrocería monocasco, barras de torsión y un motor con válvulas en cabeza y cilindros lubricados, todos ellos avances técnicos que André Citroën había observado en los coches procedentes de Estados Unidos y resto de Europa. Producir un coche así era una aventura muy arriesgada y, a pesar de que tras el Salón del Automóvil de París de 1934 recibió varios encargos rentables, el dinero que hubo que invertir llevó a la empresa a la quiebra. André Citroën tuvo que dejar su propia empresa y murió seis meses después, sin poder ver el futuro de su ingenio y los más de 12 modelos que se construirían en su nombre durante los siguientes 22 años. (Wikipedia).

 

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Talgo II in Railway Museum, Madrid. The panoramic coach.

 

You can see the exterior of the coach:

www.flickr.com/photos/ramonoria/35605160504/in/photolist-...

www.flickr.com/photos/ramonoria/35605172754/in/photolist-...

  

The Museo del Ferrocarril (Railway Museum) in Madrid, Spain, is one of the largest historic railroad collections in Europe. It is housed in a redundant railway station called Madrid-Delicias in the barrio of Delicias. The location is near the centre of Madrid.

 

Talgo is a Spanish manufacturer of intercity, standard, and high speed passenger trains, founded in 1942

Talgo trains are divided into a number of generations. They come in both locomotive hauled and self-propelled versions.

The Talgo I was built in 1942 in Spain.

 

Talgo II coaches and locomotives were first built in 1950 and were successfully operated until 1972.

 

The maximum speed was 120 kms/h. The design of some details were art deco.

 

Talgo trains are best known for their unconventional articulated railway passenger car that uses a type similar to the Jacobs bogie that Talgo patented in 1941, similar to the Robert Stephenson and Company trains. The wheels are mounted in pairs but not joined by an axle and the bogies are shared between coaches rather than underneath individual coaches.

 

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El Museo del Ferrocarril es una de las mayores colecciones ferroviarias de Europa. Está situado en la antigua estación de las Delicias, cerca del centro de la ciudad.

 

El Talgo es un tipo de tren formado principalmente por una composición articulada de coches cortos, de aluminio y más bajos que los tradicionales, diseñado y construido por la empresa española Patentes Talgo. Su nombre son las siglas de Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, en atención a su diseñador Alejandro Goicoechea y al financiero que apoyó sus investigaciones y la fabricación de los primeros trenes construidos con ese sistema, José Luis Oriol Urigüen; fundadores de la empresa en 1942.

 

Las composiciones Talgo se caracterizan principalmente por tener un sistema de rodadura completamente diferente al de los coches de trenes convencionales. Esto les permite una serie de ventajas, pero a cambio, solo se pueden construir convoyes fijos cuyas cajas solo se pueden acoplar y desacoplar en un complejo procedimiento en taller.

La generación Talgo I comenzó a construirse en 1942.

La Talgo II se inició en 1950, y se retiró en 1972, después de una exitosa carrera.

 

(Extracto de wikipedia)

ARXIU-SEU-MANRESA-PINTURA-ART-INTERIOR-ARXIUS-DOCUMENTS-ARTE-ARCHIVOS-HISTORIA-SALA-ESTUDIOS-DOCUMENTOS-LIBROS-ESTUDIAR-PINTURES-PINTOR-ERNEST DESCALS

Sala de estudios en el ARXIU DE LA SEU DE MANRESA, las pinturas con los espacios interiores que estoy pintando para mi Colección de Arte con los variados y sugerentes aspectos que encuentro en en el interior de la Basílica. Una gran mesa rodeada de sillas en las que se pueden sentar los estudiosos que quieren investigar los documentos históricos y libros antiguos cargados de la historia de la ciudad. Pintura del artista pintor Ernest Descals con los personajes que son historiadores frente a los papeles de los que tomar notas, expresiones plásticas y atmósfera de biblioteca selecta, silencio en el ambiente por la debida concentración que requieres las investigaciones documentales. Cuadros sobre papel cartulina de 50 x 65 centímetros.

The Natural History Museum

is a museum in London. It is the largest natural history museum in Britain. It includes the nation's main collections of specimens of life, rocks and minerals. The museum employs scientific staff, conducts research, stores specimens, and manages the public galleries.The NHM is one of the four large institutions on Exhibition Road in South Kensington, London.

 

El Museo de Historia Natural

es un museo en Londres. Es el museo de historia natural más grande de Gran Bretaña. Incluye las principales colecciones de especímenes de vida, rocas y minerales de la nación. El museo cuenta con personal científico, realiza investigaciones, almacena especímenes y administra las galerías públicas. El NHM es una de las cuatro grandes instituciones en Exhibition Road en South Kensington, Londres..

Caves Blancher - Sant Sadurní d'Anoia, Alt Penedès, Barcelona (Spain).

 

ENGLISH

The definitive cork is inserted together with the wire cage before proceeding to the labelling and final packaging. In Spain, wines produced by the traditional method are recognizable by a star on the cork.

 

Cava is the name of a type of white or pink sparkling wine, produced mainly in the Penedès region in Catalonia, Spain, 40 km to the south west of Barcelona. Its name is derived from the Catalan word for cellar. There are a small number of areas in Spain outside Catalonia that also produce Cava.

 

The region of Penedès is an area of predominantly rocky terrain, and has been home to vineyards since the Greeks settled there in antiquity. It has a favourable climate for wine-making; the north and eastern winds of the levanter help to cool the region, while the chalky top soil over clay allows the vines to establish deep roots.

 

The sparkling wine of cava was created in 1872 by Josep Raventós. The vineyards of Penedès were devastated by the phylloxera plague, and the predominantly red vines were being replaced by large numbers of vines producing white grapes. After seeing the success of the Champagne region, Raventós decided to create the dry sparkling wine that has become the reason for the region's continued success. In the past the wine was referred to as Spanish Champagne but this is no longer permitted under EU law, or colloquially as champaña or xampany.

 

Cava is produced in varying levels of dryness of the wine which are: brut nature, brut (extra dry), seco (dry) and semiseco (medium).

 

Under Spanish Denominación de Origen laws, Cava can be produced in six wine regions and must be made according to the Méthode champenoise and uses a selection of the grapes macabeo, parellada, xarel·lo, Chardonnay, and Subirat. Despite being a traditional Champagne grape, Chardonnay was not used in the production of Cava till the 1980s.

 

In Spain, Cavas have become integrated with family traditions and is often consumed at baptism celebrations with even the newborn getting a taste of their pacifier dipped in the wine.

 

Cava is a Greek term that is used to refer to "high end" table wine or wine cellar. Comes from the Latin word "CAVA" which means cave in English. Caves were used for the preservation or aging of wine. The constant, slightly chilly temperature and high humidity that most caves possess makes them ideal for such use.

 

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CASTELLANO

El tapón de corcho definitivo se inserta junto con el bozal de alambre o la grapa, antes de proceder al etiquetado y embalado. En España, los vinos producidos por el método tradicional se reconocen por un estrella en el tapón.

 

El cava es un vino espumoso elaborado por el método champanoise fundamentalmente en la región del Penedés catalán (95% de la producción española), especialmente en la localidad de Sant Sadurní d'Anoia (75% de la producción española). También se elabora cava en otros puntos de España.

 

El cava se empezó a producir a partir de las investigaciones del Instituto Agrícola Catalán de Sant Isidre que defendió el méthode champenoise pero a partir de las variedades blancas autóctonas del Penedès. Josep Raventós i Fatjó produjo, en 1872, las primeras botellas de cava en la masía de can Codorniu, en Sant Sadurní d'Anoia.

 

En 1887 llegó la plaga de la filoxera al Penedès arruinando los cultivos de uva. Eso condujo a una renovación de las variedades utilizadas, con la introducción de cepas blancas de calidad en sustitución de variedades negras. Esta sustitución facilitó el desarrollo del cava.

 

En 1972, ante el conflicto con Francia por la denominación protegida champán, se constituyó el Consell Regulador dels Vins Escumosos que lanzó la marca Cava recogiendo el nombre común ya utilizado de vino de cava.

 

Las variedades de uva que entran en su elaboración son variadas pero predominan las uvas blancas: macabeo, parellada y xarel·lo. También se utilizan otras variedades blancas en menor cuantía: Chardonnay y Subirat Parent (Malvasía Riojana).

 

Existen cavas rosados que se elaboran con las variedades monastrell, garnacha, pinot noir y trepat. Las dos primeras variedades se pueden utilizar, además, para la elaboración de Cava blanco.

 

La producción anual es de unos 12 millones de cajas (de 12 botellas), siendo el segundo productor mundial de vino espumoso, después de la región de Champagne. Aunque la mayor parte de la producción procede de Cataluña, también hay bodegas productoras de cava en Aragón, Castilla y León, Extremadura, La Rioja, País Vasco, Navarra y Valencia.

  

♪♫ Our Dreams - Jang Nara ♪♫

(Olimpics Games 2008 Song)

 

View On Black

Desolated Trail.

 

Egregieque rebus narrationes rursus vertit iter immurements terrorem animi saevitiam,

apresurado juxtaposiciones decamped ascendencia peligroso desesperación búsqueda investigaciones hurto precauciones,

Diplomatie explizite Doggerel Geheimnisse angeordnet hinterlegt komprimierte Detektive Privatdetektive voraus,

الشاعر بارعة يرى غير قابلة للتطبيق تخمين ملاحظات الرصد تحديد هوية القصة,

indagatore sentimenti pensieri predefinite personaggi nascosti principi di emergenza ingegno esagerazioni,

dispunibilità insinuated cunfusi l'invariable furtificheghja i difficultà Puzzle attrattiva vargogna di raghjunamentu,

kugomera zvinotyisa nokunyangira shinda anotokonya mira matanho gurwa mwoyo nechido chivimbo,

tala pupuu talafeagai faamalamalama atu aafiaga iloagofie paltry ofoofogia tikeri tinctured lē fai faatatau lelei,

意図的な気持ちを悪化させる原始的な大災害嚥下された隣接する目を笑って.

Steve.D.Hammond.

El Citroën Traction Avant (literalmente «tracción delantera»), es conocido también en España y Argentina como Citroën 11 u 11 Ligero, aunque esos nombres solo corresponden a dos de los modelos de la gama Traction Avant. Además, se debe destacar que no todos los Citroën 11 son Citroën 11 Ligero, porque se trata de dos variantes distintas del mismo modelo. Es una de las gamas más vendidas del fabricante de automóviles Citroën. Fue presentado el 18 de abril de 1934. Fue concebido como un coche moderno y avanzado para su época.

El proyecto PV (Petite Voiture), que da origen al modelo, fue confiado a André Lefèbvre, que provenía del mundo de la aviación. Había trabajado en Avions Voisin, y en 1931 tuvo que abandonar Voisin por desaparecer la empresa, y, tras un paso breve por Renault, se incorporó a Citroën.

La carrocería es obra de un escultor italiano, Flaminio Bertoni, que realizaba sus primeros trabajos en el automóvil. El “tándem” Lefèbvre–Bertoni volvería a rodar unos años después para concebir el dos caballos.

Su aparición es un hito en la historia del automóvil, ya que se trataba del primer vehículo de gran serie realizado sobre una carrocería autoportante. La técnica consiste en fabricar una carrocería en la que el chasis y la carrocería, propiamente dicha, constituyen una unidad inseparable. Permitía una importante reducción del peso del vehículo y un aumento en la estabilidad del coche al rebajar la altura y por tanto el centro de gravedad. Los estudios e investigaciones sobre la corrosión hicieron posible su ejecución y un avance en la fabricación en serie, donde las pinturas anticorrosivas pasaron a adquirir una importancia preponderante en la construcción de automóviles.

Nació con problemas graves, que hicieron pensar en un fracaso. Una caja de cambios diseñada demasiado deprisa, en tan sólo quince días, para sustituir a otra automática, diseñada para el modelo y que fracasó, fue la causa de numerosos accidentes, que, unidos a problemas de “bisoñez” de la transmisión delantera, dieron una fama poco recomendable al nuevo coche. Afortunadamente los problemas se corrigieron a tiempo, y la suerte se volvió a favor de este coche.

En junio de 1938 se lanza una versión más potente, con un motor de seis cilindros, bautizada 15 Six. El modelo se convierte en un potente rutero que adquiere fama de vehículo rápido y cómodo.

Los Citroën Tracción eran de línea muy moderna para entonces. En España se les da, incorrectamente, el apodo de “pato”, debido a su parecido con el modelo anterior "Rosalie", que llevaba un pato grabado en los estribos. El Rosalie es el verdadero Citroën "Pato", no el 11, ni el 15. Por lo tanto, repetimos, no es correcto denominar "Pato" al Citroën 11 ni al Citroën 15.

La Segunda Guerra Mundial hace suspender la producción de dicha versión, que regresa al mercado en 1946, una vez finalizada la guerra.

La incorporación en 1952 de una tapa de maletero, en el que se sitúa la placa de matrícula, confiere al modelo una mayor capacidad y una estética más acorde con los tiempos.

Las últimas unidades recibieron una suspensión hidráulica como paso previo a la montada en el Citroën DS, que sería su sustituto.

Entró en la historia el 25 de julio de 1957, tras haberse fabricado 759.123 unidades de diversas versiones a lo largo de 23 años.

Citroën Tracción delantera.

La importancia del “Tracción delantera” de André Citroën no sólo radica en que fuera el primer coche que incorporó algunas de las características punteras fundamentales del mundo de la automoción de 1934, sino también porque fue el primer coche producido en serie que lo hizo.

Contaba con tracción delantera, carrocería monocasco, barras de torsión y un motor con válvulas en cabeza y cilindros lubricados, todos ellos avances técnicos que André Citroën había observado en los coches procedentes de Estados Unidos y resto de Europa. Producir un coche así era una aventura muy arriesgada y, a pesar de que tras el Salón del Automóvil de París de 1934 recibió varios encargos rentables, el dinero que hubo que invertir llevó a la empresa a la quiebra. André Citroën tuvo que dejar su propia empresa y murió seis meses después, sin poder ver el futuro de su ingenio y los más de 12 modelos que se construirían en su nombre durante los siguientes 22 años. (Wikipedia).

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SN/NC: Garcinia Gardneriana, Clusiaceae Family

 

Garcinia gardneriana, the bacupari, is an evergreen, dioecious species of the genus Garcinia. It is distributed throughout South America's Amazon Basin and produces fruit with edible arils. In Brazil there is currently research to use this fruit to combat cancer. Synonimous: Garcinia brasiliensis var. parvifolia Mart.; Garcinia gardneriana (Planch. & Triana) Zappi; Rheedia brasiliensis (Mart.) Planch. & Triana; Rheedia gardneriana Planch. & Triana and Rheedia spruceana Engl. This fruit is delicious and remember the taste of a mangosteen but of course one third of the size. In the state of Sao Paulo in Brazil it is getting spread and it is more common to be seen. It produces a lot of fruit and it is still something new that people are not used too. But the flavor is really delicious although to the little size it is harder to eat than that of the regular mangosteen. A fruit tree native to Brazil that produces copious amounts of yellow fruit with edible arils that have a sweet, pleasantly acidic taste and are said to have good anti-cancer properties. It is well known in Brazil as "bacupari" or "mangostão-amarelo" and is a very adaptable plant that will grow in any tropical or warm temperate climate and even take an occasional light freeze.

 

Bacopari, Baacuri-mirim, Bacoparé, Bacopari-miúdo, Bacuri-miúdo, Escropari, Limãozinho, Mangostão-amarelo, Remelento, Manguça. Sinonímia botânica: Calophyllum madruno Kunth, Garcinia madruno (Kunth) Hammel, Rheedia acuminata (Ruiz & Pav.) Planch. & Triana, Rheedia gardneriana Planch. & Triana, Rheedia kappleri Eyma, Rheedia madruno (Kunth) Planch. & Triana, Rheedia spruceana Engl., Verticillaria acuminata Ruiz & Pav. O fruto do Bacupari pode ser encontrado no Brasil da região Amazônica ao Rio Grande do Sul. Hoje em dia é muito difícil encontrar uma árvore dessa fruta, principalmente em regiões urbanas. O viveiro Manequinho Lopes, do Parque do Ibirapuera em São Paulo, recebeu em julho de 2008 a doação de duas mudas com aproximadamente 1,0m de altura e 2,5 anos. Recentemente foi pesquisado pela especialista Maria das Graças Lins Brandão, professora da Faculdade de Farmácia da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), que a fruta tem alto valor de ingredientes anti-oxidantes e anti-cancerígenos.

 

Bacuparí (Garcinia gardneriana) es una especie perennifolia dioica del género Garcinia. Se la encuentra por la zona de la cuenca del Amazonas en América del Sur y produce frutos con arilos comestibles. En Brasil se realizan investigaciones sobre el uso del fruto como una fuente para combatir el cáncer. ​ En investigaciones de laboratorio se ha establecido que determinados compuestos químicos extraídos de la hojas de esta planta tienen efectos antiinflamatorios, analgésicos y antibacterianos. Garcinia: nombre genérico que fue otorgado en honor del botánico francés Laurent Garcin (1683-1752). brasilensis: epíteto geográfico que alude a su localización en Brasil.

 

 

View On Black & LARGE

 

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CAT:

La Basílica de Sant Pere del Vaticà (en italià Basilica di San Pietro in Vaticano) és un dels principals edificis del catolicisme i el més gran tant en importància, ja que és l'església dels papes, com per les dimensions, ja que fa 193 metres de llargada i 44,5 d'alçada. Està situada a la riba del riu Tíber, dins del territori del Vaticà, estat independent dins de la ciutat de Roma. No és la catedral de la diòcesi de Roma, però sí que és l'església del Papa, en la qual celebra les cerimònies litúrgiques més importants. Al seu interior es troba la cathedra Petri, o "Tron de Sant Pere". L'autèntica catedral de Roma és l'arxibasílica de Sant Joan del Laterà.

A la basílica està efectivament enterrat Sant Pere, el primer Papa, segons les investigacions realitzades per l'arqueòloga i epigrafista Margherita Guarducci el 1965.

 

ESP:

La Basílica de San Pedro, principal edificio del Vaticano, estado soberano dentro de Roma, se encuentra en la orilla oeste del río Tíber. Es el más importante edificio religioso del catolicismo, tanto en términos de volumen (193 m de longitud y 44,5 m de altura) como de renombre. No es la catedral de la diócesis de Roma, pero sí es la iglesia del Papa, en la cual celebra las ceremonias litúrgicas más importantes. En su interior se halla la Cathedra Petri, o «Trono de San Pedro». La auténtica catedral de Roma es la archibasílica de San Juan de Letrán.

En la basílica está efectivamente enterrado San Pedro, el primer Papa, según las investigaciones realizadas por la arqueóloga y epigrafista Margherita Guarducci en 1965.

    

El Citroën Traction Avant (literalmente «tracción delantera»), es conocido también en España y Argentina como Citroën 11 u 11 Ligero, aunque esos nombres solo corresponden a dos de los modelos de la gama Traction Avant. Además, se debe destacar que no todos los Citroën 11 son Citroën 11 Ligero, porque se trata de dos variantes distintas del mismo modelo. Es una de las gamas más vendidas del fabricante de automóviles Citroën. Fue presentado el 18 de abril de 1934. Fue concebido como un coche moderno y avanzado para su época.

El proyecto PV (Petite Voiture), que da origen al modelo, fue confiado a André Lefèbvre, que provenía del mundo de la aviación. Había trabajado en Avions Voisin, y en 1931 tuvo que abandonar Voisin por desaparecer la empresa, y, tras un paso breve por Renault, se incorporó a Citroën.

La carrocería es obra de un escultor italiano, Flaminio Bertoni, que realizaba sus primeros trabajos en el automóvil. El “tándem” Lefèbvre–Bertoni volvería a rodar unos años después para concebir el dos caballos.

Su aparición es un hito en la historia del automóvil, ya que se trataba del primer vehículo de gran serie realizado sobre una carrocería autoportante. La técnica consiste en fabricar una carrocería en la que el chasis y la carrocería, propiamente dicha, constituyen una unidad inseparable. Permitía una importante reducción del peso del vehículo y un aumento en la estabilidad del coche al rebajar la altura y por tanto el centro de gravedad. Los estudios e investigaciones sobre la corrosión hicieron posible su ejecución y un avance en la fabricación en serie, donde las pinturas anticorrosivas pasaron a adquirir una importancia preponderante en la construcción de automóviles.

Nació con problemas graves, que hicieron pensar en un fracaso. Una caja de cambios diseñada demasiado deprisa, en tan sólo quince días, para sustituir a otra automática, diseñada para el modelo y que fracasó, fue la causa de numerosos accidentes, que, unidos a problemas de “bisoñez” de la transmisión delantera, dieron una fama poco recomendable al nuevo coche. Afortunadamente los problemas se corrigieron a tiempo, y la suerte se volvió a favor de este coche.

En junio de 1938 se lanza una versión más potente, con un motor de seis cilindros, bautizada 15 Six. El modelo se convierte en un potente rutero que adquiere fama de vehículo rápido y cómodo.

Los Citroën Tracción eran de línea muy moderna para entonces. En España se les da, incorrectamente, el apodo de “pato”, debido a su parecido con el modelo anterior "Rosalie", que llevaba un pato grabado en los estribos. El Rosalie es el verdadero Citroën "Pato", no el 11, ni el 15. Por lo tanto, repetimos, no es correcto denominar "Pato" al Citroën 11 ni al Citroën 15.

La Segunda Guerra Mundial hace suspender la producción de dicha versión, que regresa al mercado en 1946, una vez finalizada la guerra.

La incorporación en 1952 de una tapa de maletero, en el que se sitúa la placa de matrícula, confiere al modelo una mayor capacidad y una estética más acorde con los tiempos.

Las últimas unidades recibieron una suspensión hidráulica como paso previo a la montada en el Citroën DS, que sería su sustituto.

Entró en la historia el 25 de julio de 1957, tras haberse fabricado 759.123 unidades de diversas versiones a lo largo de 23 años.

Citroën Tracción delantera.

La importancia del “Tracción delantera” de André Citroën no sólo radica en que fuera el primer coche que incorporó algunas de las características punteras fundamentales del mundo de la automoción de 1934, sino también porque fue el primer coche producido en serie que lo hizo.

Contaba con tracción delantera, carrocería monocasco, barras de torsión y un motor con válvulas en cabeza y cilindros lubricados, todos ellos avances técnicos que André Citroën había observado en los coches procedentes de Estados Unidos y resto de Europa. Producir un coche así era una aventura muy arriesgada y, a pesar de que tras el Salón del Automóvil de París de 1934 recibió varios encargos rentables, el dinero que hubo que invertir llevó a la empresa a la quiebra. André Citroën tuvo que dejar su propia empresa y murió seis meses después, sin poder ver el futuro de su ingenio y los más de 12 modelos que se construirían en su nombre durante los siguientes 22 años. (Wikipedia).

 

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El Corral de Comedias de Almagro está situado en la Plaza Mayor de esta ciudad manchega.

Declarado Monumento Nacional el 4 de marzo de 1955, mantiene la estructura original de los Corrales de comedias del siglo XVII, probablemente por la continuidad de su uso como mesón.

Es el único ejemplo de teatro de este tipo conservado en su integridad; que se dio tanto en la España del siglo XVII como en la Inglaterra del teatro isabelino.

A raíz de la popularidad del Festival de Teatro Clásico de Almagro y del Corral de Comedias, en 1994 se instaló en Almagro el Museo Nacional del Teatro, donde se reúne la historia y evolución del teatro en España.

Investigaciones históricas realizadas a finales del siglo XX dieron a conocer la fecha de construcción del Corral, así como multitud de detalles sobre sus orígenes y evolución. El teatro se construyó en 1628 mediante la ampliación del conocido hasta entonces como Mesón del Toro tras la adquisición de propiedades vecinas, tarea que realizó don Leonardo de Oviedo, clérigo presbítero de la desaparecida y cercana parroquia de San Bartolomé el antiguo. Descendiente de una familia de origen judío, para las obras de construcción del teatro llegó a realizar un desembolso de 5.000 ducados, una auténtica fortuna de la época. En su origen, el Corral de comedias ocupaba una superficie de 622 m2, algo más del doble de lo que se conserva en la actualidad. Para más detalles sobre los orígenes del Corral de Comedias de Almagro, se recomienda la consulta las investigaciones de Mª Concepción García de León Álvarez.1

La primera representación de la que se tiene referencia fue a cargo de la compañía de Juan Martínez en 1629, una de las doce compañías "de Título". En el siglo XVIII, con la prohibición de los corrales, se convierte en el Mesón de la Fruta, conociéndose desde mediados del siglo XIX como la Posada de las Comedias. En 1950, el dueño de dicha posada, mientras realizaba unas obras, encontró una baraja española pintada a mano fechada a principios del siglo XVIII. Puso el hallazgo en conocimiento del Ayuntamiento y su alcalde, Julián Calero, la trasladó al gobernador civil de la provincia. José María del Moral, por éste y otros documentos, supuso que en ese lugar podría haber existido un corral de comedias.

Se iniciaron las obras y apareció la zona del escenario prácticamente intacta, momento en el que se decidió recuperar tan magnífico espacio, que estaba muy parcelado y en manos de distintos dueños. Tras el proceso de expropiación y restauración oportunos, se inauguró en 1952 este espacio único en el mundo, testimonio de una de las épocas más fecundas y brillantes del teatro. Durante el Siglo de Oro toda manifestación teatral era conocida como "comedia", salvo los autos sacramentales. (Wikipedia).

 

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El Corral de Comedias de Almagro está situado en la Plaza Mayor de esta ciudad manchega.

Declarado Monumento Nacional el 4 de marzo de 1955, mantiene la estructura original de los Corrales de comedias del siglo XVII, probablemente por la continuidad de su uso como mesón.

Es el único ejemplo de teatro de este tipo conservado en su integridad; que se dio tanto en la España del siglo XVII como en la Inglaterra del teatro isabelino.

A raíz de la popularidad del Festival de Teatro Clásico de Almagro y del Corral de Comedias, en 1994 se instaló en Almagro el Museo Nacional del Teatro, donde se reúne la historia y evolución del teatro en España.

Investigaciones históricas realizadas a finales del siglo XX dieron a conocer la fecha de construcción del Corral, así como multitud de detalles sobre sus orígenes y evolución. El teatro se construyó en 1628 mediante la ampliación del conocido hasta entonces como Mesón del Toro tras la adquisición de propiedades vecinas, tarea que realizó don Leonardo de Oviedo, clérigo presbítero de la desaparecida y cercana parroquia de San Bartolomé el antiguo. Descendiente de una familia de origen judío, para las obras de construcción del teatro llegó a realizar un desembolso de 5.000 ducados, una auténtica fortuna de la época. En su origen, el Corral de comedias ocupaba una superficie de 622 m2, algo más del doble de lo que se conserva en la actualidad. Para más detalles sobre los orígenes del Corral de Comedias de Almagro, se recomienda la consulta las investigaciones de Mª Concepción García de León Álvarez.1

La primera representación de la que se tiene referencia fue a cargo de la compañía de Juan Martínez en 1629, una de las doce compañías "de Título". En el siglo XVIII, con la prohibición de los corrales, se convierte en el Mesón de la Fruta, conociéndose desde mediados del siglo XIX como la Posada de las Comedias. En 1950, el dueño de dicha posada, mientras realizaba unas obras, encontró una baraja española pintada a mano fechada a principios del siglo XVIII. Puso el hallazgo en conocimiento del Ayuntamiento y su alcalde, Julián Calero, la trasladó al gobernador civil de la provincia. José María del Moral, por éste y otros documentos, supuso que en ese lugar podría haber existido un corral de comedias.

Se iniciaron las obras y apareció la zona del escenario prácticamente intacta, momento en el que se decidió recuperar tan magnífico espacio, que estaba muy parcelado y en manos de distintos dueños. Tras el proceso de expropiación y restauración oportunos, se inauguró en 1952 este espacio único en el mundo, testimonio de una de las épocas más fecundas y brillantes del teatro. Durante el Siglo de Oro toda manifestación teatral era conocida como "comedia", salvo los autos sacramentales. (Wikipedia).

 

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Malfeasance A New Day Dawning.

 

Mining se trouve des conformations voisines conquistador matins fascinants suggestifs ignorants étirement des souvenirs présumés formant des squelettes,

opinioni torturate estensioni sotterranee considerazioni al ribasso montagne prodigiose che scoprono cessazioni confrontandosi con nuvole che abbaiano,

gibbous nyelvek végtelen drumming gonosz szelek sikoltozó ellenségek növekvő foul tempest mechanikus tudat ellenállhatatlan emeletes csökkenő őrült hangok,

advertencias guiadas articulando monstruosidades polisílabas años luminosidades terribles investigaciones curiosas profundidades inconcebibles planes mortales,

smaointe a thógann droch-intinn mistéireach maligniúlacht cuardaigh caol brící bruscair scéalta i bhfad i gäéin chaitheamh ceachtanna,

無情な悪魔の影は、時間を欺く時間を憎むページを知らないゲートウェイは恐ろしいコスモス浮遊する精神的なひずみ浮動囚人単調な紋章の汗頑丈な悪魔の刑務所.

Steve.D.Hammond.

Only recently found, although known and used before by local residents of the area. Czech archeologists mapped the area couple of years ago and now the government is making an effort to put it on the map of tourism in Nicaragua. It is so beautiful and it is about six kilometers long and one has to go through with a guide walking and enjoying the unspoiled nature yet. It is such an unforgettable experience that no one should miss. Different from all others!

 

El Cañón de Somoto, en Nicaragua, fue descubierto por geólogos checos. Durante sus investigaciones en Nicaragua hace unos cinco años, geólogos checos se encontraron, por casualidad, con un impresionante accidente geográfico, desconocido hasta el momento, por el pueblo y la comunidad científica y se localiza a unos 15 kilómetros al Oeste de la ciudad de Somoto, cabecera departamental de Madriz, a la cual se llega desde Managua por la Carretera Panamericana (NIC-1) que conduce a El Espino, un punto fronterizo aduanero con la vecina del norte, Honduras.

 

Apenas descoberto recentemente, embora conhecido e usado antes pelos residentes locais da área. Os arqueólogos checos mapearam a área há alguns anos atrás e agora o governo está fazendo um esforço para colocá-lo no mapa do turismo na Nicarágua. É tão bonito e tem cerca de seis quilômetros de comprimento e o melhor é que se pode caminhar com um guia local curtindo a natureza intocada ainda. É uma experiência tão inesquecível que ninguém deve perder. Diferente de todos os outros!

 

Trovato solo di recente, anche se conosciuto e usato prima dai residenti locali della zona. Gli archeologi cechi hanno mappato l'area un paio di anni fa e ora il governo sta facendo uno sforzo per metterlo sulla mappa del turismo in Nicaragua. È così bello ed è lungo circa sei chilometri e uno deve passare attraverso una guida che cammina e si gode la natura ancora incontaminata. È un'esperienza così indimenticabile che nessuno dovrebbe mancare. Diverso da tutti gli altri!

 

Seulement récemment trouvé, bien que connu et utilisé auparavant par les résidents locaux de la région. Les archéologues tchèques ont cartographié la région il y a quelques années et maintenant le gouvernement fait un effort pour la mettre sur la carte du tourisme au Nicaragua. C'est tellement beau et il fait environ six kilomètres de long et il faut passer par un guide qui marche et profite encore de la nature intacte. C'est une expérience inoubliable que personne ne devrait manquer. Différent de tous les autres!

 

Erst vor kurzem gefunden, obwohl bekannt und zuvor von Anwohnern der Gegend verwendet. Tschechische Archäologen haben das Gebiet vor ein paar Jahren kartographiert und jetzt bemüht sich die Regierung, es auf die Karte des Tourismus in Nicaragua zu setzen. Es ist so schön und es ist ungefähr sechs Kilometer lang und man muss mit einem Führer durchlaufen und die unberührte Natur noch genießen. Es ist eine unvergessliche Erfahrung, die niemand verpassen sollte. Anders als alle anderen!

 

وجدت مؤخرا فقط، على الرغم من المعروف والمستخدم من قبل من قبل السكان المحليين في المنطقة. قام علماء الآثار التشيكيين بتعيين المنطقة منذ عامين، والآن تبذل الحكومة جهدا لوضعها على خريطة السياحة في نيكاراغوا. أنها جميلة جدا، وأنه هو حوالي ستة كيلومترات طويلة واحد يجب أن تذهب من خلال مع دليل المشي والاستمتاع الطبيعة البكر حتى الآن. ومن هذه التجربة التي لا تنسى أن لا أحد يجب أن تفوت. مختلفة عن جميع الآخرين!

 

直到最近才被發現,儘管該地區的當地居民已經知道和使用過。 捷克考古學家幾年前繪製了這個地區的地圖,現在政府正在努力把它放在尼加拉瓜的旅遊地圖上。 它是如此美麗,大約六公里長,一個必須走引導行走,享受未受破壞的性質呢。 這是一個難忘的經歷,沒有人應該錯過。 與其他所有人不同!

 

地域の住民がこれまでに知っていたことはありますが、最近発見されたものです。 チェコの考古学者たちは数年前にこの地域を地図に載せましたが、現在、政府はニカラグアの観光マップにそれを載せる努力をしています。 それはとても美しく、それは約6キロメートルで、歩き回って手つかずの自然を楽しんでいるガイドと一緒に行く必要があります。 誰も忘れてはいけない忘れられない経験です。 他のすべてとは異なります!

 

El Corral de Comedias de Almagro está situado en la Plaza Mayor de esta ciudad manchega.

Declarado Monumento Nacional el 4 de marzo de 1955, mantiene la estructura original de los Corrales de comedias del siglo XVII, probablemente por la continuidad de su uso como mesón.

Es el único ejemplo de teatro de este tipo conservado en su integridad; que se dio tanto en la España del siglo XVII como en la Inglaterra del teatro isabelino.

A raíz de la popularidad del Festival de Teatro Clásico de Almagro y del Corral de Comedias, en 1994 se instaló en Almagro el Museo Nacional del Teatro, donde se reúne la historia y evolución del teatro en España.

Investigaciones históricas realizadas a finales del siglo XX dieron a conocer la fecha de construcción del Corral, así como multitud de detalles sobre sus orígenes y evolución. El teatro se construyó en 1628 mediante la ampliación del conocido hasta entonces como Mesón del Toro tras la adquisición de propiedades vecinas, tarea que realizó don Leonardo de Oviedo, clérigo presbítero de la desaparecida y cercana parroquia de San Bartolomé el antiguo. Descendiente de una familia de origen judío, para las obras de construcción del teatro llegó a realizar un desembolso de 5.000 ducados, una auténtica fortuna de la época. En su origen, el Corral de comedias ocupaba una superficie de 622 m2, algo más del doble de lo que se conserva en la actualidad. Para más detalles sobre los orígenes del Corral de Comedias de Almagro, se recomienda la consulta las investigaciones de Mª Concepción García de León Álvarez.1

La primera representación de la que se tiene referencia fue a cargo de la compañía de Juan Martínez en 1629, una de las doce compañías "de Título". En el siglo XVIII, con la prohibición de los corrales, se convierte en el Mesón de la Fruta, conociéndose desde mediados del siglo XIX como la Posada de las Comedias. En 1950, el dueño de dicha posada, mientras realizaba unas obras, encontró una baraja española pintada a mano fechada a principios del siglo XVIII. Puso el hallazgo en conocimiento del Ayuntamiento y su alcalde, Julián Calero, la trasladó al gobernador civil de la provincia. José María del Moral, por éste y otros documentos, supuso que en ese lugar podría haber existido un corral de comedias.

Se iniciaron las obras y apareció la zona del escenario prácticamente intacta, momento en el que se decidió recuperar tan magnífico espacio, que estaba muy parcelado y en manos de distintos dueños. Tras el proceso de expropiación y restauración oportunos, se inauguró en 1952 este espacio único en el mundo, testimonio de una de las épocas más fecundas y brillantes del teatro. Durante el Siglo de Oro toda manifestación teatral era conocida como "comedia", salvo los autos sacramentales. (Wikipedia).

 

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El Citroën Traction Avant (literalmente «tracción delantera»), es conocido también en España y Argentina como Citroën 11 u 11 Ligero, aunque esos nombres solo corresponden a dos de los modelos de la gama Traction Avant. Además, se debe destacar que no todos los Citroën 11 son Citroën 11 Ligero, porque se trata de dos variantes distintas del mismo modelo. Es una de las gamas más vendidas del fabricante de automóviles Citroën. Fue presentado el 18 de abril de 1934. Fue concebido como un coche moderno y avanzado para su época.

El proyecto PV (Petite Voiture), que da origen al modelo, fue confiado a André Lefèbvre, que provenía del mundo de la aviación. Había trabajado en Avions Voisin, y en 1931 tuvo que abandonar Voisin por desaparecer la empresa, y, tras un paso breve por Renault, se incorporó a Citroën.

La carrocería es obra de un escultor italiano, Flaminio Bertoni, que realizaba sus primeros trabajos en el automóvil. El “tándem” Lefèbvre–Bertoni volvería a rodar unos años después para concebir el dos caballos.

Su aparición es un hito en la historia del automóvil, ya que se trataba del primer vehículo de gran serie realizado sobre una carrocería autoportante. La técnica consiste en fabricar una carrocería en la que el chasis y la carrocería, propiamente dicha, constituyen una unidad inseparable. Permitía una importante reducción del peso del vehículo y un aumento en la estabilidad del coche al rebajar la altura y por tanto el centro de gravedad. Los estudios e investigaciones sobre la corrosión hicieron posible su ejecución y un avance en la fabricación en serie, donde las pinturas anticorrosivas pasaron a adquirir una importancia preponderante en la construcción de automóviles.

Nació con problemas graves, que hicieron pensar en un fracaso. Una caja de cambios diseñada demasiado deprisa, en tan sólo quince días, para sustituir a otra automática, diseñada para el modelo y que fracasó, fue la causa de numerosos accidentes, que, unidos a problemas de “bisoñez” de la transmisión delantera, dieron una fama poco recomendable al nuevo coche. Afortunadamente los problemas se corrigieron a tiempo, y la suerte se volvió a favor de este coche.

En junio de 1938 se lanza una versión más potente, con un motor de seis cilindros, bautizada 15 Six. El modelo se convierte en un potente rutero que adquiere fama de vehículo rápido y cómodo.

Los Citroën Tracción eran de línea muy moderna para entonces. En España se les da, incorrectamente, el apodo de “pato”, debido a su parecido con el modelo anterior "Rosalie", que llevaba un pato grabado en los estribos. El Rosalie es el verdadero Citroën "Pato", no el 11, ni el 15. Por lo tanto, repetimos, no es correcto denominar "Pato" al Citroën 11 ni al Citroën 15.

La Segunda Guerra Mundial hace suspender la producción de dicha versión, que regresa al mercado en 1946, una vez finalizada la guerra.

La incorporación en 1952 de una tapa de maletero, en el que se sitúa la placa de matrícula, confiere al modelo una mayor capacidad y una estética más acorde con los tiempos.

Las últimas unidades recibieron una suspensión hidráulica como paso previo a la montada en el Citroën DS, que sería su sustituto.

Entró en la historia el 25 de julio de 1957, tras haberse fabricado 759.123 unidades de diversas versiones a lo largo de 23 años.

Citroën Tracción delantera.

La importancia del “Tracción delantera” de André Citroën no sólo radica en que fuera el primer coche que incorporó algunas de las características punteras fundamentales del mundo de la automoción de 1934, sino también porque fue el primer coche producido en serie que lo hizo.

Contaba con tracción delantera, carrocería monocasco, barras de torsión y un motor con válvulas en cabeza y cilindros lubricados, todos ellos avances técnicos que André Citroën había observado en los coches procedentes de Estados Unidos y resto de Europa. Producir un coche así era una aventura muy arriesgada y, a pesar de que tras el Salón del Automóvil de París de 1934 recibió varios encargos rentables, el dinero que hubo que invertir llevó a la empresa a la quiebra. André Citroën tuvo que dejar su propia empresa y murió seis meses después, sin poder ver el futuro de su ingenio y los más de 12 modelos que se construirían en su nombre durante los siguientes 22 años. (Wikipedia).

 

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Música (abrir en nueva pestaña) / Music (Open link in new tab): Mike Oldfield - Lament for Atlantis.

 

El Buque de Investigación Oceanográfica Hespérides (A-33), es un buque de investigación polar con base en Cartagena, operado por la Unidad de Tecnología Marina, organismo dependiente del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), si bien el Hespérides tiene tripulación militar y está dado de alta en la Lista Oficial de Buques de la Armada española.

 

Mi página de Facebook

 

-English:

 

The Hespérides Oceanographic Research Ship (A-33), is a polar research vessel based in Cartagena, operated by the Maritime Technology Unit, an agency under the High Council for Scientific Research (CSIC), although the Hesperides has military crew and is registered in the Official List of Ships of the Spanish Navy.

 

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Gracias.

 

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Thank you.

El Corral de Comedias de Almagro está situado en la Plaza Mayor de esta ciudad manchega.

Declarado Monumento Nacional el 4 de marzo de 1955, mantiene la estructura original de los Corrales de comedias del siglo XVII, probablemente por la continuidad de su uso como mesón.

Es el único ejemplo de teatro de este tipo conservado en su integridad; que se dio tanto en la España del siglo XVII como en la Inglaterra del teatro isabelino.

A raíz de la popularidad del Festival de Teatro Clásico de Almagro y del Corral de Comedias, en 1994 se instaló en Almagro el Museo Nacional del Teatro, donde se reúne la historia y evolución del teatro en España.

Investigaciones históricas realizadas a finales del siglo XX dieron a conocer la fecha de construcción del Corral, así como multitud de detalles sobre sus orígenes y evolución. El teatro se construyó en 1628 mediante la ampliación del conocido hasta entonces como Mesón del Toro tras la adquisición de propiedades vecinas, tarea que realizó don Leonardo de Oviedo, clérigo presbítero de la desaparecida y cercana parroquia de San Bartolomé el antiguo. Descendiente de una familia de origen judío, para las obras de construcción del teatro llegó a realizar un desembolso de 5.000 ducados, una auténtica fortuna de la época. En su origen, el Corral de comedias ocupaba una superficie de 622 m2, algo más del doble de lo que se conserva en la actualidad. Para más detalles sobre los orígenes del Corral de Comedias de Almagro, se recomienda la consulta las investigaciones de Mª Concepción García de León Álvarez.1

La primera representación de la que se tiene referencia fue a cargo de la compañía de Juan Martínez en 1629, una de las doce compañías "de Título". En el siglo XVIII, con la prohibición de los corrales, se convierte en el Mesón de la Fruta, conociéndose desde mediados del siglo XIX como la Posada de las Comedias. En 1950, el dueño de dicha posada, mientras realizaba unas obras, encontró una baraja española pintada a mano fechada a principios del siglo XVIII. Puso el hallazgo en conocimiento del Ayuntamiento y su alcalde, Julián Calero, la trasladó al gobernador civil de la provincia. José María del Moral, por éste y otros documentos, supuso que en ese lugar podría haber existido un corral de comedias.

Se iniciaron las obras y apareció la zona del escenario prácticamente intacta, momento en el que se decidió recuperar tan magnífico espacio, que estaba muy parcelado y en manos de distintos dueños. Tras el proceso de expropiación y restauración oportunos, se inauguró en 1952 este espacio único en el mundo, testimonio de una de las épocas más fecundas y brillantes del teatro. Durante el Siglo de Oro toda manifestación teatral era conocida como "comedia", salvo los autos sacramentales. (Wikipedia).

 

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CANON EOS 400D EXIF 1/500 f/7,1 70-300 mm ISO 400 + HDR

  

Las hélices convierten la energía rotacional generada por el motor en el empuje necesario para el desplazamiento de un barco. Descontando el diseño de esta, cuanto más grande sea más eficientemente trabajará. El problema radica en conseguir un equilibrio entre este tamaño y la capacidad del motor para hacerla rotar a su régimen de trabajo idóneo.

 

Aunque existen muchos tipos de hélices los 2 más importantes son los que tienen entre 2 y 4 palas y son principalmente utilizados por motores intraborda con ejes. Las utilizadas por los motores fueraborda suelen llevar un número de palas que entre 3 y 6.

 

¿Como puede ser una hélice?

 

Su tamaño: Queda definido por dos datos; El diámetro total de la hélice y el paso de sus palas, es decir lo inclinado que están y por tanto la capacidad de impulsar agua. Estos dos datos son los más importantes para diferenciar una hélice de otra.

 

Generalmente un diámetro pequeño se corresponde con un motor de pequeña potencia, o con un barco diseñado para desplazarse a mucha velocidad.

 

El paso de la hélice se corresponde con el avance teórico que genera la hélice al girar esta una vuelta. Puesto que el agua es un medio no sólido y por tanto se producen rozamientos y deslizamientos el avance real será siempre a regímenes de funcionamiento óptimos, algo inferior al teórico.

 

Materiales – Pueden ser de muchos tipos, entre ellos de aluminio, acero inoxidable, bronce, o materiales compuestos. Las hélices en ‘composites’ trabajan bien y no son muy caras. Las de aluminio son las más utilizadas debido a la gran cantidad de medidas con que pueden ser fabricadas y las diversas condiciones y revoluciones con que pueden ser utilizadas. Las de bronce y acero inox son las que ofrecen las mejores prestaciones y duración frente al paso del tiempo, y son muy adecuadas para barcos que se desplacen a mucha velocidad:

Existen distintas aleaciones muy adecuadas para la fabricación de hélices pero las investigaciones en materiales compuestos son más que prometedoras. Además de ser totalmente inmunes a la oxidación y muy livianas, las hélices en ‘composites’ tienen un comportamiento frente al impacto muy diferente que las de metal. El daño queda localizado solo en la zona del golpe sin comprometer todo el eje o la reductora como a veces ocurre con las hélices de metal.

 

Propellers turn the rotational energy generated by the engine thrust required to move a boat. Discounting this design, the larger will work more efficiently. The problem lies in striking a balance between size and capacity of the motor to rotate to make their system work best.

 

Although there are many types of propellers 2 most important are those with between 2 and 4 blades are mainly used for axles with inboard engines. Used for outboard engines usually take a number of blades that between 3 and 6.

 

How can a propeller?

 

Its size is defined by two data, the overall diameter of the helix and passing their blades, that is what they are inclined and therefore the ability to push water. These two factors are most important to differentiate one from another helix.

 

Usually a small diameter corresponds to a small engine power, or with a boat designed to move at speed.

 

The pitch corresponds to the theoretical breakthrough that generates the propeller to turn this one around. Since water is not half so strong, and sliding friction is produced real progress will always be at optimum operating regimes, somewhat lower than theoretical.

 

Materials - can take many forms, including aluminum, stainless steel, brass, or composite materials. Propellers in 'composites' not working well and are very expensive. The aluminum is the most widely used due to the large number of measures that can be manufactured and the various conditions and with speed that can be used. The bronze and stainless steel are offered the best performance and duration compared to the passage of time and are very suitable for boats moving at speed:

There are different alloys very suitable for the manufacture of propellers but research on composite materials that are more promising. Besides being totally immune to oxidation and very light, in the propellers' composites' behavior is very different from the impact of the metal. The damage is localized only in the strike zone without compromising the entire shaft or reductive as sometimes happens with metal propellers.

El conjunto arqueológico de la Peña de San Pantaleón en la localidad de Puebla del Valle (Valderredible-Cantabria) es de gran importancia histórica, ya que se extiende desde la Edad del Bronce hasta la Baja Edad Media.

Recientes investigaciones descubren un lugar emblemático donde hubo una ermita, atrio, necrópolis, cerámica, y hasta sirvió de cantera en siglos posteriores.

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The archaeological complex of the Peña de San Pantaleón in the town of Puebla del Valle (Valderredible-Cantabria) is of great historical importance, since it extends from the Bronze Age to the Late Middle Ages.

Recent investigations discover an emblematic place where there was a hermitage, atrium, necropolis, ceramics, and even served as a quarry in later centuries.

 

C3 aims to promote culture and scientific thinking , through interactive experiences and innovative participatory activities in which the visitor is the protagonist. Its proposals are intended, on the one hand, to provide the public with tools to appropriate scientific and technological knowledge, and, on the other hand, to show and make known the research and developments that the scientific community carries out in the country.

 

El C3 tiene como objetivo fomentar la cultura y el pensamiento científico a través de experiencias interactivas y actividades participativas innovadoras en las que el visitante es el protagonista. Sus propuestas están destinadas, por un lado, a brindar herramientas al público para que se apropie del conocimiento científico y tecnológico, y, por otro lado, a difundir las investigaciones y desarrollos que la comunidad científica realiza en el país.

Pantalones, el emblemático olmo del Real Jardín Botánico, está luchando para sobrevivir con la ayuda de los investigadores del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). El pasado 17 de mayo 2014 se le detectó grafiosis, una enfermedad fúngica que se transmite a través de un escarabajo. El Scolytus scolytus, que es el nombre del escarabajo, es al olmo lo que el picudo a las palmeras, ya que esta grave enfermedad ha acabado prácticamente con todos los olmos viejos de la península Ibérica.

 

El ejemplar del Jardín Botánico tiene aproximadamente 225 años y recibe su nombre por la forma de pantalón invertido de sus dos ramas principales.

 

Los jardineros del Botánico madrileño llaman a este viejo olmo "Pantalones" por su parecido con esta prenda de vestir.

 

Trousers, or what's left of him trousers, the emblematic elm of the Royal Botanical Garden, is struggling to survive with the help of researchers from the Higher Council for Scientific Research (CSIC). Last 17 May 2014 was detected Dutch elm disease, a fungal disease that is transmitted through a beetle. The Scolytus Scolytus, which is the name of the Beetle, is to the elm what the Weevil to the palms, since this serious disease has practically finished with all the old elms of the Iberian Peninsula.

 

The Botanical garden specimen is approximately 225 years old and is named after the inverted trousers form of its two main branches.

 

The gardeners of the Madrid botanist call this old elm "Pants" for its resemblance to this clothing.

La Mussara, Tarragona (Spain).

EnFoCa: 2ª KDD - "Los Castillejos" i La Mussara [22/03/2009].

 

View Large On White

 

ENGLISH

La Mussara is a town in Tarragona that has been left about 50 years ago. It is on the edge of a cornice of the Muntanyes de Prades, at 990m. height, and thence there are spectacular views of all Tarragona.

 

It appears mentioned in documents in 1173 where it states that the town already was inhabited. The church of La Mussara appears mentioned in a bull of Celestine III in 1194. The temple maintained the category of parish until in 1534 it passed to depend on the one on Vilaplana. Nowadays about the church of San Salvador, built on the previous one of gothic style, it only left the four walls and the bell tower of 1859. As peculiar things of this town, it was named ranas to its inhabitants because when it rained a little, it formed a great pool in the only street of the town. Also from here it comes the Catalan saying “baixar de La Mussara” (to lower of La Mussara), equivalent to the Castilian “bajar de la higuera” or “bajar de la parra”.

 

The Mussara gave up exist officially in January 1960, and nobody knows so that of its depopulation. It is attributed mainly to the phylloxera plague, but that is not a zone in which the culture of the grapevine is important, reason why almost surely that the abandonment could have to the water shortage... or simply that the population was scattered and there they lacked the more basic things like a doctor, a rector, electricity or telephone. All this halo of mystery in the disappearance of the town and the place in which it has given cause to a series of histories and legend that borders the fantasy and the superstition, cataloguing La Mussara like a “damn town”.

 

Inside the church and in the cemetery black masses are celebrated. Proof of it is the esoteric symbols that sometimes appear painted in the walls. In many corners of the town also they are deposited branches of flowers. There is one who has heard helmets of horses in the neighborhood of the church, or even chimes of the same church (that does not have bell). There is people who say to feel a species of call that it impels to him to go to La Mussara. A friend mine, who is neighboring of the zone, commented me that some years ago a man raised in his car, stopped minutes next to the pool, and soon he went at full speed to the precipice of the viewpoint.

 

Some hikers who have themselves bold to spend the night there have seen luminous shades, or figures moving between the houses and losing themselves behind the trees. Even there are witnesses of UFO sightings. But in which they agree more most of phenomena it is in the cold fog that appears suddenly and that it disorients people immersed in her, in such a way that what for them can seem minutes, soon they discover in its clocks that have spent hours. The electrical apparatuses also are altered.

 

From remote times to well entered 20th century, that zone has been land of witches. It counts the legend that during the carlists wars soldiers went to the cemetery of La Mussara to unearth a carlist general called Cercós (really Isidre Pàmies i Borràs, named general for a reason or purpose posthumous by Carlos VII) to shoot it (or to hang it, according to other sources), although already was dead. The fog confused to them and unearthed and shot the body of a old witch (l'àvia Boronada). This caused that the fog thickened still more to his around and that the soldiers fled terrified when occurring account of the error. One tells that this unleashed a curse on them.

 

Another legend talks about a rock near, which who steps on it or it jumps it passes to a parallel dimension, “Vila del Sis” (Town of the Six). It is know the case of a pair of “boletaires” (pickers of mushrooms) that went by the zone looking for mushrooms in October 1991. They were speaking one with another one calmly, watching the ground, when one of them, Enrique Martinez Ortiz, it let respond, and until now it has not been known nothing else about him. He was neighboring of the place and he perfectly knew the land, reason why doubt that was had lost. Searches by the zone were organized during days, with the participation of soldiers of a close barracks, with unfruitful result.

 

It is all truth or lie, which is clear is that La Mussara is a place surrounded by natural beauty by its landscape, and of mystery by its undocumented history.

 

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CASTELLANO

La Mussara es un pueblo de Tarragona que lleva unos 50 años abandonado. Está al borde de una cornisa de las Muntanyes de Prades, a unos 990m. de altura, y desde allí hay unas vistas espectaculares de toda Tarragona.

 

Aparece citado en documentos de 1173 donde consta que el pueblo estaba ya habitado. La iglesia de La Mussara aparece citada en un bula de Celestino III de 1194. El templo mantuvo la categoría de parroquia hasta que en 1534 pasó a depender de la de Vilaplana. Hoy en día de la iglesia de San Salvador, construída sobre la anterior de estilo gótico, sólo quedan las cuatro paredes y el campanario de 1859. Como cosas curiosa de este pueblo, a sus habitantes se les llamaba ranas porque cuando llovía un poco se formaba una gran charca en la única calle del pueblo. También de aquí proviene el dicho catalán "baixar de la Mussara" (bajar de la Mussara), equivalente al castellano "bajar de la higuera" o "bajar de la parra".

 

La Mussara dejó de existir oficialmente en enero de 1960, y nadie sabe el por qué de su despoblación. Se atribuye principalmente a la plaga de filoxera, pero aquella no es una zona en que el cultivo de la vid sea importante, por lo que casi seguro que el abandono se pudo deber a la escasez de agua... o simplemente que la población ya estaba muy diseminada y allí faltaban las cosas más básicas, como médico, rector, electricidad o teléfono. Todo este halo de misterio en la desaparición del pueblo y el lugar en que se encuentra han dado pie una serie de historias y leyendas que rozan la fantasía y la superstición, catalogando La Mussara como "pueblo maldito".

 

En el interior de la iglesia y en el cementerio se celebran misas negras. Prueba de ello son los símbolos esotéricos que a veces aparecen pintados por las paredes. En muchos rincones del pueblo también se encuentran depositados ramos de flores. Hay quien ha oído cascos de caballos en los alrededores de la iglesia, o incluso campanadas de la misma iglesia (que no tiene campana). Hay gente que dice sentir una especie de llamada que le impulsa a ir a La Mussara. Un amigo mío, que es vecino de la zona, me comentó que no hace muchos años un hombre subió en su coche, se detuvo unos minutos al lado de la charca, y luego se dirigió a toda velocidad al barranco del mirador.

 

Algunos excursionistas que se han atrevido a pasar la noche allí han visto sombras, o figuras luminosas moviéndose entre las casas y perdiéndose tras los árboles. Incluso hay testigos de avistamientos OVNI. Pero en lo que más coinciden la mayoría de fenómenos es en la fría niebla que aparece de repente y que desorienta a los que se ven inmersos en ella, de tal modo que lo que para ellos pueden parecer minutos, luego descubren en sus relojes que han pasado horas. Los aparatos eléctricos también se ven alterados.

 

Desde tiempos remotos hasta bien entrado el siglo XX, aquella zona ha sido tierra de brujas. Cuenta la leyenda que durante las guerras carlistas unos soldados fueron al cementerio de La Mussara a desenterrar a un general carlista llamado Cercós (realmente Isidre Pàmies i Borràs nombrado general a título póstumo por Carlos VII) para fusilarlo (o colgarlo, según otras fuentes), aunque ya estuviera muerto. La niebla les confundió y desenterraron y fusilaron el cuerpo de una anciana bruja (l'àvia Boronada). Esto provocó que la niebla se espesara aún más a su alrededor y que los soldados huyeran despavoridos al darse cuenta del error. Se cuenta que esto desató una maldición sobre ellos.

 

Otra leyenda habla de una roca cercana, que quien la pisa o la salta pasa a una dimensión paralela, a la "Vila del Sis" (Villa del Seis). Se conoce el caso de una pareja de "boletaires" (recolectores de setas) que iban por la zona buscando setas en octubre de 1991. Iban hablando uno con otro tranquilamente, mirando al suelo, cuando uno de ellos, Enrique Martínez Ortiz, dejó de responder, y hasta ahora no se ha sabido nada más de él. Era vecino del lugar y se conocía perfectamente el terreno, por lo que se duda que se hubiera perdido. Se organizaron batidas por la zona durante días, con la participación de soldados de un cuartel próximo, con resultado infructuoso.

 

Sea todo ello verdad o mentira, lo que está claro es que La Mussara es un lugar rodeado de belleza natural por su paisaje, y de misterio por su historia indocumentada.

 

Más info: ca.wikipedia.org/wiki/La_Mussara, www.franrecio.com/investigaciones/la_mussara_pueblo_maldi...

La Mussara, Tarragona (Spain).

EnFoCa: 2ª KDD - "Los Castillejos" i La Mussara [22/03/2009].

 

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ENGLISH

La Mussara is a town in Tarragona that has been left about 50 years ago. It is on the edge of a cornice of the Muntanyes de Prades, at 990m. height, and thence there are spectacular views of all Tarragona.

 

It appears mentioned in documents in 1173 where it states that the town already was inhabited. The church of La Mussara appears mentioned in a bull of Celestine III in 1194. The temple maintained the category of parish until in 1534 it passed to depend on the one on Vilaplana. Nowadays about the church of San Salvador, built on the previous one of gothic style, it only left the four walls and the bell tower of 1859. As peculiar things of this town, it was named ranas to its inhabitants because when it rained a little, it formed a great pool in the only street of the town. Also from here it comes the Catalan saying “baixar de La Mussara” (to lower of La Mussara), equivalent to the Castilian “bajar de la higuera” or “bajar de la parra”.

 

The Mussara gave up exist officially in January 1960, and nobody knows so that of its depopulation. It is attributed mainly to the phylloxera plague, but that is not a zone in which the culture of the grapevine is important, reason why almost surely that the abandonment could have to the water shortage... or simply that the population was scattered and there they lacked the more basic things like a doctor, a rector, electricity or telephone. All this halo of mystery in the disappearance of the town and the place in which it has given cause to a series of histories and legend that borders the fantasy and the superstition, cataloguing La Mussara like a “damn town”.

 

Inside the church and in the cemetery black masses are celebrated. Proof of it is the esoteric symbols that sometimes appear painted in the walls. In many corners of the town also they are deposited branches of flowers. There is one who has heard helmets of horses in the neighborhood of the church, or even chimes of the same church (that does not have bell). There is people who say to feel a species of call that it impels to him to go to La Mussara. A friend mine, who is neighboring of the zone, commented me that some years ago a man raised in his car, stopped minutes next to the pool, and soon he went at full speed to the precipice of the viewpoint.

 

Some hikers who have themselves bold to spend the night there have seen luminous shades, or figures moving between the houses and losing themselves behind the trees. Even there are witnesses of UFO sightings. But in which they agree more most of phenomena it is in the cold fog that appears suddenly and that it disorients people immersed in her, in such a way that what for them can seem minutes, soon they discover in its clocks that have spent hours. The electrical apparatuses also are altered.

 

From remote times to well entered 20th century, that zone has been land of witches. It counts the legend that during the carlists wars soldiers went to the cemetery of La Mussara to unearth a carlist general called Cercós (really Isidre Pàmies i Borràs, named general for a reason or purpose posthumous by Carlos VII) to shoot it (or to hang it, according to other sources), although already was dead. The fog confused to them and unearthed and shot the body of a old witch (l'àvia Boronada). This caused that the fog thickened still more to his around and that the soldiers fled terrified when occurring account of the error. One tells that this unleashed a curse on them.

 

Another legend talks about a rock near, which who steps on it or it jumps it passes to a parallel dimension, “Vila del Sis” (Town of the Six). It is know the case of a pair of “boletaires” (pickers of mushrooms) that went by the zone looking for mushrooms in October 1991. They were speaking one with another one calmly, watching the ground, when one of them, Enrique Martinez Ortiz, it let respond, and until now it has not been known nothing else about him. He was neighboring of the place and he perfectly knew the land, reason why doubt that was had lost. Searches by the zone were organized during days, with the participation of soldiers of a close barracks, with unfruitful result.

 

It is all truth or lie, which is clear is that La Mussara is a place surrounded by natural beauty by its landscape, and of mystery by its undocumented history.

 

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CASTELLANO

La Mussara es un pueblo de Tarragona que lleva unos 50 años abandonado. Está al borde de una cornisa de las Muntanyes de Prades, a unos 990m. de altura, y desde allí hay unas vistas espectaculares de toda Tarragona.

 

Aparece citado en documentos de 1173 donde consta que el pueblo estaba ya habitado. La iglesia de La Mussara aparece citada en un bula de Celestino III de 1194. El templo mantuvo la categoría de parroquia hasta que en 1534 pasó a depender de la de Vilaplana. Hoy en día de la iglesia de San Salvador, construída sobre la anterior de estilo gótico, sólo quedan las cuatro paredes y el campanario de 1859. Como cosas curiosa de este pueblo, a sus habitantes se les llamaba ranas porque cuando llovía un poco se formaba una gran charca en la única calle del pueblo. También de aquí proviene el dicho catalán "baixar de la Mussara" (bajar de la Mussara), equivalente al castellano "bajar de la higuera" o "bajar de la parra".

 

La Mussara dejó de existir oficialmente en enero de 1960, y nadie sabe el por qué de su despoblación. Se atribuye principalmente a la plaga de filoxera, pero aquella no es una zona en que el cultivo de la vid sea importante, por lo que casi seguro que el abandono se pudo deber a la escasez de agua... o simplemente que la población ya estaba muy diseminada y allí faltaban las cosas más básicas, como médico, rector, electricidad o teléfono. Todo este halo de misterio en la desaparición del pueblo y el lugar en que se encuentra han dado pie una serie de historias y leyendas que rozan la fantasía y la superstición, catalogando La Mussara como "pueblo maldito".

 

En el interior de la iglesia y en el cementerio se celebran misas negras. Prueba de ello son los símbolos esotéricos que a veces aparecen pintados por las paredes. En muchos rincones del pueblo también se encuentran depositados ramos de flores. Hay quien ha oído cascos de caballos en los alrededores de la iglesia, o incluso campanadas de la misma iglesia (que no tiene campana). Hay gente que dice sentir una especie de llamada que le impulsa a ir a La Mussara. Un amigo mío, que es vecino de la zona, me comentó que no hace muchos años un hombre subió en su coche, se detuvo unos minutos al lado de la charca, y luego se dirigió a toda velocidad al barranco del mirador.

 

Algunos excursionistas que se han atrevido a pasar la noche allí han visto sombras, o figuras luminosas moviéndose entre las casas y perdiéndose tras los árboles. Incluso hay testigos de avistamientos OVNI. Pero en lo que más coinciden la mayoría de fenómenos es en la fría niebla que aparece de repente y que desorienta a los que se ven inmersos en ella, de tal modo que lo que para ellos pueden parecer minutos, luego descubren en sus relojes que han pasado horas. Los aparatos eléctricos también se ven alterados.

 

Desde tiempos remotos hasta bien entrado el siglo XX, aquella zona ha sido tierra de brujas. Cuenta la leyenda que durante las guerras carlistas unos soldados fueron al cementerio de La Mussara a desenterrar a un general carlista llamado Cercós (realmente Isidre Pàmies i Borràs nombrado general a título póstumo por Carlos VII) para fusilarlo (o colgarlo, según otras fuentes), aunque ya estuviera muerto. La niebla les confundió y desenterraron y fusilaron el cuerpo de una anciana bruja (l'àvia Boronada). Esto provocó que la niebla se espesara aún más a su alrededor y que los soldados huyeran despavoridos al darse cuenta del error. Se cuenta que esto desató una maldición sobre ellos.

 

Otra leyenda habla de una roca cercana, que quien la pisa o la salta pasa a una dimensión paralela, a la "Vila del Sis" (Villa del Seis). Se conoce el caso de una pareja de "boletaires" (recolectores de setas) que iban por la zona buscando setas en octubre de 1991. Iban hablando uno con otro tranquilamente, mirando al suelo, cuando uno de ellos, Enrique Martínez Ortiz, dejó de responder, y hasta ahora no se ha sabido nada más de él. Era vecino del lugar y se conocía perfectamente el terreno, por lo que se duda que se hubiera perdido. Se organizaron batidas por la zona durante días, con la participación de soldados de un cuartel próximo, con resultado infructuoso.

 

Sea todo ello verdad o mentira, lo que está claro es que La Mussara es un lugar rodeado de belleza natural por su paisaje, y de misterio por su historia indocumentada.

 

Más info: ca.wikipedia.org/wiki/La_Mussara, www.franrecio.com/investigaciones/la_mussara_pueblo_maldi...

Ominous Executives.

  

Podatne przyjemności upierające się pomysły propozycje kontemplacje śmiertelnik szacuje mroczną duchową wiedzę niedokładne relacje,

investigaciones importantes presiones infinitas distantes profundas razones ríos muy retorcidos sombras más negras aspectos extremos,

ideeën overbrengen neerdalende wrakken achtervolgde graven nadenkende substantie impregnerende schaduwen musing revoluties,

Ausgabe düstere Befehle falsche Verletzungen Straflosigkeit ahnte Seelen zeigen virtuos Begegnung Angelegenheiten feuchten Gewölbe zunehmende Knochen,

ballaí scanrúil sásúil gráscacha ghathanna scéaraithe dhúnadh suíomhanna iontráil pointí comhlachais neamhchinntithe,

مبالغات غير محسوسة تتلاشى أشكال السيول الوقت مغلقة الأبواب اللعين اتجاهات صامتة الوعي الهاوية النفوس,

矛盾したレッスン尋問手続き苦しみの耐え難い苦い歩み石月の絶望的な心つそうな観察絶望的な猛禽の障壁復讐の恐怖の細胞恐怖細胞.

 

Steve.D.Hammond.

Atlantes monumentaux sont au sommet du temple de tlahuizcalpantecuhtli aussi appelé « Morning Star » à partir de laquelle toute la place principale est appréciée. Les structures se caractérisent par demi-humains leur grande taille (un échantillon de la compétence qui avait Toltèques travail des pierres). Le bâtiment le plus important dans la région est appelée Quemado Palace, qui est situé sur le côté nord de la place, son importance est parce que, selon les recherches de l'Institut national d'anthropologie et d'histoire (INAH), la structure était probablement l'axe mundi de l'enceinte sacrée et, par conséquent, l'axe central de construction de la ville. Cette pyramide, et quelques autres bâtiments situés sur le site, sont liés à la classe moyenne de Tula, qui est un souvenir des Toltèques à la culture Teotihuacan, ce qui précède est lié à des groupes de Teotihuacan et les Toltèques-Chichimèque du nord en la fondation de Tula, (faite vers 700 AD). La splendeur de la ville a été datée entre 900 et 1000 AD; Pendant ce temps, Tula avait près de 16 km2, de sorte que la zone archéologique actuelle ne représente que 12% du territoire toltèque

La Mussara, Tarragona (Spain).

EnFoCa: 2ª KDD - "Los Castillejos" i La Mussara [22/03/2009].

 

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ENGLISH

La Mussara is a town in Tarragona that has been left about 50 years ago. It is on the edge of a cornice of the Muntanyes de Prades, at 990m. height, and thence there are spectacular views of all Tarragona.

 

It appears mentioned in documents in 1173 where it states that the town already was inhabited. The church of La Mussara appears mentioned in a bull of Celestine III in 1194. The temple maintained the category of parish until in 1534 it passed to depend on the one on Vilaplana. Nowadays about the church of San Salvador, built on the previous one of gothic style, it only left the four walls and the bell tower of 1859. As peculiar things of this town, it was named ranas to its inhabitants because when it rained a little, it formed a great pool in the only street of the town. Also from here it comes the Catalan saying “baixar de La Mussara” (to lower of La Mussara), equivalent to the Castilian “bajar de la higuera” or “bajar de la parra”.

 

The Mussara gave up exist officially in January 1960, and nobody knows so that of its depopulation. It is attributed mainly to the phylloxera plague, but that is not a zone in which the culture of the grapevine is important, reason why almost surely that the abandonment could have to the water shortage... or simply that the population was scattered and there they lacked the more basic things like a doctor, a rector, electricity or telephone. All this halo of mystery in the disappearance of the town and the place in which it has given cause to a series of histories and legend that borders the fantasy and the superstition, cataloguing La Mussara like a “damn town”.

 

Inside the church and in the cemetery black masses are celebrated. Proof of it is the esoteric symbols that sometimes appear painted in the walls. In many corners of the town also they are deposited branches of flowers. There is one who has heard helmets of horses in the neighborhood of the church, or even chimes of the same church (that does not have bell). There is people who say to feel a species of call that it impels to him to go to La Mussara. A friend mine, who is neighboring of the zone, commented me that some years ago a man raised in his car, stopped minutes next to the pool, and soon he went at full speed to the precipice of the viewpoint.

 

Some hikers who have themselves bold to spend the night there have seen luminous shades, or figures moving between the houses and losing themselves behind the trees. Even there are witnesses of UFO sightings. But in which they agree more most of phenomena it is in the cold fog that appears suddenly and that it disorients people immersed in her, in such a way that what for them can seem minutes, soon they discover in its clocks that have spent hours. The electrical apparatuses also are altered.

 

From remote times to well entered 20th century, that zone has been land of witches. It counts the legend that during the carlists wars soldiers went to the cemetery of La Mussara to unearth a carlist general called Cercós (really Isidre Pàmies i Borràs, named general for a reason or purpose posthumous by Carlos VII) to shoot it (or to hang it, according to other sources), although already was dead. The fog confused to them and unearthed and shot the body of a old witch (l'àvia Boronada). This caused that the fog thickened still more to his around and that the soldiers fled terrified when occurring account of the error. One tells that this unleashed a curse on them.

 

Another legend talks about a rock near, which who steps on it or it jumps it passes to a parallel dimension, “Vila del Sis” (Town of the Six). It is know the case of a pair of “boletaires” (pickers of mushrooms) that went by the zone looking for mushrooms in October 1991. They were speaking one with another one calmly, watching the ground, when one of them, Enrique Martinez Ortiz, it let respond, and until now it has not been known nothing else about him. He was neighboring of the place and he perfectly knew the land, reason why doubt that was had lost. Searches by the zone were organized during days, with the participation of soldiers of a close barracks, with unfruitful result.

 

It is all truth or lie, which is clear is that La Mussara is a place surrounded by natural beauty by its landscape, and of mystery by its undocumented history.

 

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CASTELLANO

La Mussara es un pueblo de Tarragona que lleva unos 50 años abandonado. Está al borde de una cornisa de las Muntanyes de Prades, a unos 990m. de altura, y desde allí hay unas vistas espectaculares de toda Tarragona.

 

Aparece citado en documentos de 1173 donde consta que el pueblo estaba ya habitado. La iglesia de La Mussara aparece citada en un bula de Celestino III de 1194. El templo mantuvo la categoría de parroquia hasta que en 1534 pasó a depender de la de Vilaplana. Hoy en día de la iglesia de San Salvador, construída sobre la anterior de estilo gótico, sólo quedan las cuatro paredes y el campanario de 1859. Como cosas curiosa de este pueblo, a sus habitantes se les llamaba ranas porque cuando llovía un poco se formaba una gran charca en la única calle del pueblo. También de aquí proviene el dicho catalán "baixar de la Mussara" (bajar de la Mussara), equivalente al castellano "bajar de la higuera" o "bajar de la parra".

 

La Mussara dejó de existir oficialmente en enero de 1960, y nadie sabe el por qué de su despoblación. Se atribuye principalmente a la plaga de filoxera, pero aquella no es una zona en que el cultivo de la vid sea importante, por lo que casi seguro que el abandono se pudo deber a la escasez de agua... o simplemente que la población ya estaba muy diseminada y allí faltaban las cosas más básicas, como médico, rector, electricidad o teléfono. Todo este halo de misterio en la desaparición del pueblo y el lugar en que se encuentra han dado pie una serie de historias y leyendas que rozan la fantasía y la superstición, catalogando La Mussara como "pueblo maldito".

 

En el interior de la iglesia y en el cementerio se celebran misas negras. Prueba de ello son los símbolos esotéricos que a veces aparecen pintados por las paredes. En muchos rincones del pueblo también se encuentran depositados ramos de flores. Hay quien ha oído cascos de caballos en los alrededores de la iglesia, o incluso campanadas de la misma iglesia (que no tiene campana). Hay gente que dice sentir una especie de llamada que le impulsa a ir a La Mussara. Un amigo mío, que es vecino de la zona, me comentó que no hace muchos años un hombre subió en su coche, se detuvo unos minutos al lado de la charca, y luego se dirigió a toda velocidad al barranco del mirador.

 

Algunos excursionistas que se han atrevido a pasar la noche allí han visto sombras, o figuras luminosas moviéndose entre las casas y perdiéndose tras los árboles. Incluso hay testigos de avistamientos OVNI. Pero en lo que más coinciden la mayoría de fenómenos es en la fría niebla que aparece de repente y que desorienta a los que se ven inmersos en ella, de tal modo que lo que para ellos pueden parecer minutos, luego descubren en sus relojes que han pasado horas. Los aparatos eléctricos también se ven alterados.

 

Desde tiempos remotos hasta bien entrado el siglo XX, aquella zona ha sido tierra de brujas. Cuenta la leyenda que durante las guerras carlistas unos soldados fueron al cementerio de La Mussara a desenterrar a un general carlista llamado Cercós (realmente Isidre Pàmies i Borràs nombrado general a título póstumo por Carlos VII) para fusilarlo (o colgarlo, según otras fuentes), aunque ya estuviera muerto. La niebla les confundió y desenterraron y fusilaron el cuerpo de una anciana bruja (l'àvia Boronada). Esto provocó que la niebla se espesara aún más a su alrededor y que los soldados huyeran despavoridos al darse cuenta del error. Se cuenta que esto desató una maldición sobre ellos.

 

Otra leyenda habla de una roca cercana, que quien la pisa o la salta pasa a una dimensión paralela, a la "Vila del Sis" (Villa del Seis). Se conoce el caso de una pareja de "boletaires" (recolectores de setas) que iban por la zona buscando setas en octubre de 1991. Iban hablando uno con otro tranquilamente, mirando al suelo, cuando uno de ellos, Enrique Martínez Ortiz, dejó de responder, y hasta ahora no se ha sabido nada más de él. Era vecino del lugar y se conocía perfectamente el terreno, por lo que se duda que se hubiera perdido. Se organizaron batidas por la zona durante días, con la participación de soldados de un cuartel próximo, con resultado infructuoso.

 

Sea todo ello verdad o mentira, lo que está claro es que La Mussara es un lugar rodeado de belleza natural por su paisaje, y de misterio por su historia indocumentada.

 

Más info: ca.wikipedia.org/wiki/La_Mussara, www.franrecio.com/investigaciones/la_mussara_pueblo_maldi...

Instituto Hospital del Mar de Investigaciones Médicas

Caves Blancher - Sant Sadurní d'Anoia, Alt Penedès, Barcelona (Spain).

 

ENGLISH

At the end of all the process, capping, labelling, counterlabelling and control seals are then placed.

 

Cava is the name of a type of white or pink sparkling wine, produced mainly in the Penedès region in Catalonia, Spain, 40 km to the south west of Barcelona. Its name is derived from the Catalan word for cellar. There are a small number of areas in Spain outside Catalonia that also produce Cava.

 

The region of Penedès is an area of predominantly rocky terrain, and has been home to vineyards since the Greeks settled there in antiquity. It has a favourable climate for wine-making; the north and eastern winds of the levanter help to cool the region, while the chalky top soil over clay allows the vines to establish deep roots.

 

The sparkling wine of cava was created in 1872 by Josep Raventós. The vineyards of Penedès were devastated by the phylloxera plague, and the predominantly red vines were being replaced by large numbers of vines producing white grapes. After seeing the success of the Champagne region, Raventós decided to create the dry sparkling wine that has become the reason for the region's continued success. In the past the wine was referred to as Spanish Champagne but this is no longer permitted under EU law, or colloquially as champaña or xampany.

 

Cava is produced in varying levels of dryness of the wine which are: brut nature, brut (extra dry), seco (dry) and semiseco (medium).

 

Under Spanish Denominación de Origen laws, Cava can be produced in six wine regions and must be made according to the Méthode champenoise and uses a selection of the grapes macabeo, parellada, xarel·lo, Chardonnay, and Subirat. Despite being a traditional Champagne grape, Chardonnay was not used in the production of Cava till the 1980s.

 

In Spain, Cavas have become integrated with family traditions and is often consumed at baptism celebrations with even the newborn getting a taste of their pacifier dipped in the wine.

 

Cava is a Greek term that is used to refer to "high end" table wine or wine cellar. Comes from the Latin word "CAVA" which means cave in English. Caves were used for the preservation or aging of wine. The constant, slightly chilly temperature and high humidity that most caves possess makes them ideal for such use.

 

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CASTELLANO

Al final de todo el proceso tiene lugar el etiquetado, y la estampación de los sellos de control.

 

El cava es un vino espumoso elaborado por el método champanoise fundamentalmente en la región del Penedés catalán (95% de la producción española), especialmente en la localidad de Sant Sadurní d'Anoia (75% de la producción española). También se elabora cava en otros puntos de España.

 

El cava se empezó a producir a partir de las investigaciones del Instituto Agrícola Catalán de Sant Isidre que defendió el méthode champenoise pero a partir de las variedades blancas autóctonas del Penedès. Josep Raventós i Fatjó produjo, en 1872, las primeras botellas de cava en la masía de can Codorniu, en Sant Sadurní d'Anoia.

 

En 1887 llegó la plaga de la filoxera al Penedès arruinando los cultivos de uva. Eso condujo a una renovación de las variedades utilizadas, con la introducción de cepas blancas de calidad en sustitución de variedades negras. Esta sustitución facilitó el desarrollo del cava.

 

En 1972, ante el conflicto con Francia por la denominación protegida champán, se constituyó el Consell Regulador dels Vins Escumosos que lanzó la marca Cava recogiendo el nombre común ya utilizado de vino de cava.

 

Las variedades de uva que entran en su elaboración son variadas pero predominan las uvas blancas: macabeo, parellada y xarel·lo. También se utilizan otras variedades blancas en menor cuantía: Chardonnay y Subirat Parent (Malvasía Riojana).

 

Existen cavas rosados que se elaboran con las variedades monastrell, garnacha, pinot noir y trepat. Las dos primeras variedades se pueden utilizar, además, para la elaboración de Cava blanco.

 

La producción anual es de unos 12 millones de cajas (de 12 botellas), siendo el segundo productor mundial de vino espumoso, después de la región de Champagne. Aunque la mayor parte de la producción procede de Cataluña, también hay bodegas productoras de cava en Aragón, Castilla y León, Extremadura, La Rioja, País Vasco, Navarra y Valencia.

  

Maize , Corn .................................

Milho - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

MAÍZ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

 

( Zea mays L.).

Familia: Poaceae ( Poáceas = Gramíneas)

 

El maíz es un cultivo muy remoto, de unos 7000 años de antigüedad .

Hoy día su cultivo está muy difundido por todo el mundo.

Su origen no está muy claro pero se consideran dos zonas probables que pudieron ser sus focos iniciales: las zonas de México y América central por un lado; y la zona andina comprendida desde el noroeste argentino por el sur, hasta el centro del Ecuador por el norte.

Quizás fueron más de una especie las "madres" del maíz moderno que pudieron ser autóctonas de estas dos áreas.

La planta es de porte robusto, de fácil desarrollo, y de producción anual.

El tallo es simple erecto, de elevada longitud pudiendo alcanzar los 4 metros de altura, es robusto y sin ramificaciones.

Por su aspecto recuerda al de una caña, no presenta entrenudos y si una médula esponjosa si se realiza un corte transversal.

El maíz es de inflorescencia monoica con inflorescencia masculina y femenina separada dentro de la misma planta.

En cuanto a la inflorescencia masculina presenta una panícula (vulgarmente denominadas espigón o penacho) de coloración amarilla que posee una cantidad muy elevada de polen en el orden de 20 a 25 millones de granos de polen.

En cada florecilla que compone la panícula se presentan tres estambres donde se desarrolla el polen.

En cambio, la inflorescencia femenina marca un menor contenido en granos de polen, alrededor de los 800 o 1000 granos y se forman en unas estructuras vegetativas denominadas espádices que se disponen de forma lateral.

Las hojas son largas, de gran tamaño, lanceoladas, alternas, paralelinervias.

Se encuentran abrazadas al tallo y por el haz presenta vellosidades.

Los extremos de las hojas son muy afilados y cortantes.

Las raíces son fasciculadas y su misión es la de aportar un perfecto anclaje a la planta.

En algunos casos sobresalen unos nudos de las raíces a nivel del suelo y suele ocurrir en aquellas raíces secundarias o adventicias.

El maíz se ha tomado como un cultivo muy estudiado para investigaciones científicas en los estudios de genética.

Continuamente se está estudiando su genotipo y por tratarse de una planta monoica aporta gran información ya que posee una parte materna (femenina) y otra paterna (masculina) por lo que se pueden crear varias recombinaciones (cruces) y crear nuevos híbridos para el mercado.

Los objetivos de esto cruzamientos van encaminados a la obtención de altos rendimientos en producción.

Por ello, se selecciona en masa aquellas plantas que son más resistentes a virosis, condiciones climáticas, plagas y que desarrollen un buen porte para cruzarse con otras plantas de maíz que aporten unas características determinadas de lo que se quiera conseguir como mejora de cultivo.

También se selecciona según la forma de la mazorca de maíz, aquellas sobre todo que posean un elevado contenido de granos sin deformación.

A superarse los 30ºC pueden aparecer problemas serios debido a mala absorción de nutrientes minerales y agua.

Para la fructificación se requieren temperaturas de 20 a 32ºC.

La lluvia o el riego es muy necesario en periodos de crecimiento alrededor de 400 a 650 mm.Es un cultivo exigente en agua en el orden de unos 5 mm al día.

Las necesidades hídricas van variando a lo largo del cultivo y cuando las plantas comienzan a nacer se requiere menos cantidad de agua pero sí mantener una humedad constante.

En la fase del crecimiento vegetativo es cuando más cantidad de agua se requiere y se recomienda dar un riego unos 10 a 15 días antes de la floración.

Durante la fase de floración es el periodo más crítico porque de ella va a depender el cuajado y la cantidad de producción obtenida por lo que se aconsejan riegos que mantengan la humedad y permita una eficaz polinización y cuajado.

Por último, para el engrosamiento y maduración de la mazorca se debe disminuir la cantidad de agua aplicada.

El maíz se adapta muy bien a todos tipos de suelo pero suelos con pH entre 6 a 7 son a los que mejor se adaptan.

También requieren suelos profundos, ricos en materia orgánica, con buena circulación del drenaje para no producir encharques que originen asfixia radicular.

 

( 6 de Marzo de 2009 )

Theobald, departamento Constitución, provincia de Santa Fe, ARGENTINA

 

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El Corral de Comedias de Almagro está situado en la Plaza Mayor de esta ciudad manchega.

Declarado Monumento Nacional el 4 de marzo de 1955, mantiene la estructura original de los Corrales de comedias del siglo XVII, probablemente por la continuidad de su uso como mesón.

Es el único ejemplo de teatro de este tipo conservado en su integridad; que se dio tanto en la España del siglo XVII como en la Inglaterra del teatro isabelino.

A raíz de la popularidad del Festival de Teatro Clásico de Almagro y del Corral de Comedias, en 1994 se instaló en Almagro el Museo Nacional del Teatro, donde se reúne la historia y evolución del teatro en España.

Investigaciones históricas realizadas a finales del siglo XX dieron a conocer la fecha de construcción del Corral, así como multitud de detalles sobre sus orígenes y evolución. El teatro se construyó en 1628 mediante la ampliación del conocido hasta entonces como Mesón del Toro tras la adquisición de propiedades vecinas, tarea que realizó don Leonardo de Oviedo, clérigo presbítero de la desaparecida y cercana parroquia de San Bartolomé el antiguo. Descendiente de una familia de origen judío, para las obras de construcción del teatro llegó a realizar un desembolso de 5.000 ducados, una auténtica fortuna de la época. En su origen, el Corral de comedias ocupaba una superficie de 622 m2, algo más del doble de lo que se conserva en la actualidad. Para más detalles sobre los orígenes del Corral de Comedias de Almagro, se recomienda la consulta las investigaciones de Mª Concepción García de León Álvarez.1

La primera representación de la que se tiene referencia fue a cargo de la compañía de Juan Martínez en 1629, una de las doce compañías "de Título". En el siglo XVIII, con la prohibición de los corrales, se convierte en el Mesón de la Fruta, conociéndose desde mediados del siglo XIX como la Posada de las Comedias. En 1950, el dueño de dicha posada, mientras realizaba unas obras, encontró una baraja española pintada a mano fechada a principios del siglo XVIII. Puso el hallazgo en conocimiento del Ayuntamiento y su alcalde, Julián Calero, la trasladó al gobernador civil de la provincia. José María del Moral, por éste y otros documentos, supuso que en ese lugar podría haber existido un corral de comedias.

Se iniciaron las obras y apareció la zona del escenario prácticamente intacta, momento en el que se decidió recuperar tan magnífico espacio, que estaba muy parcelado y en manos de distintos dueños. Tras el proceso de expropiación y restauración oportunos, se inauguró en 1952 este espacio único en el mundo, testimonio de una de las épocas más fecundas y brillantes del teatro. Durante el Siglo de Oro toda manifestación teatral era conocida como "comedia", salvo los autos sacramentales. (Wikipedia).

 

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Ilse en una de sus investigaciones / Ilse in one of her investigations

El Corral de Comedias de Almagro está situado en la Plaza Mayor de esta ciudad manchega.

Declarado Monumento Nacional el 4 de marzo de 1955, mantiene la estructura original de los Corrales de comedias del siglo XVII, probablemente por la continuidad de su uso como mesón.

Es el único ejemplo de teatro de este tipo conservado en su integridad; que se dio tanto en la España del siglo XVII como en la Inglaterra del teatro isabelino.

A raíz de la popularidad del Festival de Teatro Clásico de Almagro y del Corral de Comedias, en 1994 se instaló en Almagro el Museo Nacional del Teatro, donde se reúne la historia y evolución del teatro en España.

Investigaciones históricas realizadas a finales del siglo XX dieron a conocer la fecha de construcción del Corral, así como multitud de detalles sobre sus orígenes y evolución. El teatro se construyó en 1628 mediante la ampliación del conocido hasta entonces como Mesón del Toro tras la adquisición de propiedades vecinas, tarea que realizó don Leonardo de Oviedo, clérigo presbítero de la desaparecida y cercana parroquia de San Bartolomé el antiguo. Descendiente de una familia de origen judío, para las obras de construcción del teatro llegó a realizar un desembolso de 5.000 ducados, una auténtica fortuna de la época. En su origen, el Corral de comedias ocupaba una superficie de 622 m2, algo más del doble de lo que se conserva en la actualidad. Para más detalles sobre los orígenes del Corral de Comedias de Almagro, se recomienda la consulta las investigaciones de Mª Concepción García de León Álvarez.1

La primera representación de la que se tiene referencia fue a cargo de la compañía de Juan Martínez en 1629, una de las doce compañías "de Título". En el siglo XVIII, con la prohibición de los corrales, se convierte en el Mesón de la Fruta, conociéndose desde mediados del siglo XIX como la Posada de las Comedias. En 1950, el dueño de dicha posada, mientras realizaba unas obras, encontró una baraja española pintada a mano fechada a principios del siglo XVIII. Puso el hallazgo en conocimiento del Ayuntamiento y su alcalde, Julián Calero, la trasladó al gobernador civil de la provincia. José María del Moral, por éste y otros documentos, supuso que en ese lugar podría haber existido un corral de comedias.

Se iniciaron las obras y apareció la zona del escenario prácticamente intacta, momento en el que se decidió recuperar tan magnífico espacio, que estaba muy parcelado y en manos de distintos dueños. Tras el proceso de expropiación y restauración oportunos, se inauguró en 1952 este espacio único en el mundo, testimonio de una de las épocas más fecundas y brillantes del teatro. Durante el Siglo de Oro toda manifestación teatral era conocida como "comedia", salvo los autos sacramentales. (Wikipedia).

  

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bisagras subterráneas masivas profundas proporciones piercing almas garras voluminosas esqueletos extraños investigaciones huecas,

ترتكب أصوات تهدد بوحشية تشوه الموت بغرف هائلة شنعاء شياطين غامقة,

badanie wyrażeń szerokie skręcające usta animowane przeciwników wilgotnych sparaliżowanych organów krzyczących przemówienia,

恐ろしい寒さの夜アンティークムード解明可能な文明の形翼の空の下で役に立たない月死んでいる手足周囲の大釜警戒話す夢.

 

Steve.D.Hammond.

Talgo II in Railway Museum, Madrid.

 

This train in a then-now photo (1968-2012):

www.flickr.com/photos/ramonoria/8087517586/

 

And the panoramic coach:

www.flickr.com/photos/ramonoria/42317324441

  

The Museo del Ferrocarril (Railway Museum) in Madrid, Spain, is one of the largest historic railroad collections in Europe. It is housed in a redundant railway station called Madrid-Delicias in the barrio of Delicias. The location is near the centre of Madrid.

 

Talgo is a Spanish manufacturer of intercity, standard, and high speed passenger trains, founded in 1942

Talgo trains are divided into a number of generations. They come in both locomotive hauled and self-propelled versions.

The Talgo I was built in 1942 in Spain.

 

Talgo II coaches and locomotives were first built in 1950 and were successfully operated until 1972.

 

The maximum speed was 120 kms/h. The design of some details were art deco.

 

Talgo trains are best known for their unconventional articulated railway passenger car that uses a type similar to the Jacobs bogie that Talgo patented in 1941, similar to the Robert Stephenson and Company trains. The wheels are mounted in pairs but not joined by an axle and the bogies are shared between coaches rather than underneath individual coaches.

 

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El Museo del Ferrocarril es una de las mayores colecciones ferroviarias de Europa. Está situado en la antigua estación de las Delicias, cerca del centro de la ciudad.

 

El Talgo es un tipo de tren formado principalmente por una composición articulada de coches cortos, de aluminio y más bajos que los tradicionales, diseñado y construido por la empresa española Patentes Talgo. Su nombre son las siglas de Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, en atención a su diseñador Alejandro Goicoechea y al financiero que apoyó sus investigaciones y la fabricación de los primeros trenes construidos con ese sistema, José Luis Oriol Urigüen; fundadores de la empresa en 1942.

 

Las composiciones Talgo se caracterizan principalmente por tener un sistema de rodadura completamente diferente al de los coches de trenes convencionales. Esto les permite una serie de ventajas, pero a cambio, solo se pueden construir convoyes fijos cuyas cajas solo se pueden acoplar y desacoplar en un complejo procedimiento en taller.

La generación Talgo I comenzó a construirse en 1942.

La Talgo II se inició en 1950, y se retiró en 1972, después de una exitosa carrera.

 

(Extracto de wikipedia)

Adjunto una veterana, pero hermosa composición de Amethystium.

 

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♫♫ meadow land ♫♫ ...

 

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La mayoría de las arañas construyen telas de formas variadas; pueden ser viscosas, pegajosas o de seda peluda. Pueden tener todos los ángulos imaginables con respecto al suelo. Algunas sedas de araña son más fuertes que el acero del mismo grosor. La microestructura de este material es objeto de investigaciones para potenciales aplicaciones industriales. Esta araña la encontré en la ruta al pico Faro en el Puerto de Vegarada.

 

VER vídeo de la zona por el mismo autor:

youtu.be/1M-F3sA9nlo

 

Most spiders build webs of various shapes, may be viscous, sticky or hairy silk. They can have every conceivable angle relative to the ground. Some spider silk is stronger than steel of the same thickness. The microstructure of this material is under investigation for potential industrial applications. I found this spider on the route to the peak in the port of Faro Vegarada.

Planta Piloto, Instituto de Investigaciones Oceanológicas, UABC

Cosecha de un tanque

 

(Retina Reflex III, Xenar f2.8/50)

El Corral de Comedias de Almagro está situado en la Plaza Mayor de esta ciudad manchega.

Declarado Monumento Nacional el 4 de marzo de 1955, mantiene la estructura original de los Corrales de comedias del siglo XVII, probablemente por la continuidad de su uso como mesón.

Es el único ejemplo de teatro de este tipo conservado en su integridad; que se dio tanto en la España del siglo XVII como en la Inglaterra del teatro isabelino.

A raíz de la popularidad del Festival de Teatro Clásico de Almagro y del Corral de Comedias, en 1994 se instaló en Almagro el Museo Nacional del Teatro, donde se reúne la historia y evolución del teatro en España.

Investigaciones históricas realizadas a finales del siglo XX dieron a conocer la fecha de construcción del Corral, así como multitud de detalles sobre sus orígenes y evolución. El teatro se construyó en 1628 mediante la ampliación del conocido hasta entonces como Mesón del Toro tras la adquisición de propiedades vecinas, tarea que realizó don Leonardo de Oviedo, clérigo presbítero de la desaparecida y cercana parroquia de San Bartolomé el antiguo. Descendiente de una familia de origen judío, para las obras de construcción del teatro llegó a realizar un desembolso de 5.000 ducados, una auténtica fortuna de la época. En su origen, el Corral de comedias ocupaba una superficie de 622 m2, algo más del doble de lo que se conserva en la actualidad. Para más detalles sobre los orígenes del Corral de Comedias de Almagro, se recomienda la consulta las investigaciones de Mª Concepción García de León Álvarez.1

La primera representación de la que se tiene referencia fue a cargo de la compañía de Juan Martínez en 1629, una de las doce compañías "de Título". En el siglo XVIII, con la prohibición de los corrales, se convierte en el Mesón de la Fruta, conociéndose desde mediados del siglo XIX como la Posada de las Comedias. En 1950, el dueño de dicha posada, mientras realizaba unas obras, encontró una baraja española pintada a mano fechada a principios del siglo XVIII. Puso el hallazgo en conocimiento del Ayuntamiento y su alcalde, Julián Calero, la trasladó al gobernador civil de la provincia. José María del Moral, por éste y otros documentos, supuso que en ese lugar podría haber existido un corral de comedias.

Se iniciaron las obras y apareció la zona del escenario prácticamente intacta, momento en el que se decidió recuperar tan magnífico espacio, que estaba muy parcelado y en manos de distintos dueños. Tras el proceso de expropiación y restauración oportunos, se inauguró en 1952 este espacio único en el mundo, testimonio de una de las épocas más fecundas y brillantes del teatro. Durante el Siglo de Oro toda manifestación teatral era conocida como "comedia", salvo los autos sacramentales. (Wikipedia).

 

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La 3209 reposa en el andén número 6 de la estación central después de un accidentado viaje.

 

Durante el viaje de ida, un aviso de bomba a bordo del tren obligó su evacuación en la estación de Rancagua, retrasando su llegada en más de 5 horas.

 

Por otra parte el viaje de vuelta no se realizó, ya que las dos locomotora diesel encargadas de arrastrar el tren fueron saboteadas. En la 16005, los cables de alimentación de 2 de los 6 motores de tracción fueron cortados, mientras que en la 16012, 1 de los 6 motores fue inhabilitado.

 

Aunque las locomotoras aún podían funcionar con algunos motores inhabilitados, por orden de la policía de investigaciones no pudieron ser movidas hasta que se llevara a cabo la investigación correspondiente. Los pasajeros fueron enviados en buses, mientras que el tren viajó vacío hasta Santiago muchas horas más tarde.

  

The E-3209 rests on platform number 6 of Santiago's Central Station after a rather complex journey.

 

Durning the outward journey, because of a bomb warning on board, passengers were forced to evacuate at Rancagua station. This caused a major delay (more than 5 hours).

 

On the other hand, the return trip, never took place because the two diesels that were meant to pull the train from Temuco to Chillán, were sabotaged. Locomotive 16005 had the power cables from 2 engines cut (From a total of 6 engines), while loc. 16012 had the power cables from only one engine cut.

 

Although both locomotives were still able to pull the train with some of their engines disabled, the police gave the order, both engines should not be moved until the corresponding investigation was carried out. Passenger were sent by bus, while the train was allowed to travel empty many hours later.

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