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LONDON, LONDRES / AUTOBUS (07/07/2005) | by Saúl Tuñon Loureda
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LONDON, LONDRES / AUTOBUS (07/07/2005)

© Saúl Tuñón Loureda

 

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Los autobuses de dos pisos son bastantes comunes en todo el Reino Unido y pueden transportar 65 pasajeros sentados y 30 de pie. Su longitud está comprendida entre 9,5 y 10,9 metros, y su altura es de 4,38 metros. Se crearon para poder transportar un mayor número de pasajeros para no tener que exceder los límites legales sobre la longitud de los vehículos.( De facto los reglamentos de London Transport, sirven de base para la homologación de estos vehículos, como por ejemplo la altura libre del pasillo de cada piso debe permitir circular a personas de 1,82 metros de estatura sin agacharse)

 

Un icono de estos vehículos es el llamado Routemaster, que ha estado ligado a la red de transporte público de Londres durante casi medio siglo tras su puesta en servicio en 1956. Su dificultad para poder acomodar a pasajeros con discapacidades lo llevaron a su retirada en 2005 aunque Transport for London ha establecido dos "rutas históricas" que continúan usando Routemasters.

 

El ayuntamiento de Londres, vista la poca aceptación de los nuevos autobuses de 2 pisos y la poca operatividad de los articulados por las estrechas calles londinenses, ha convocado un concurso para el diseño de un nuevo autobús de 2 pisos diseñado por y para Londres como fue en su día el Routemaster, el ganador ha sido un modelo diesel-eléctrico diseñado por Norman Foster y Aston Martin, tiene unas dimensiones de 11,2 metros de largo, 2,55 de ancho y 4,42 de alto; admite 22 pasajeros sentados y 25 de pie en la planta inferior, y 40 sentados en la superior, permite deambular cómodamente a personas de 1,92 metros de estatura, y esta adaptado para pasajeros con movilidad reducida, cuenta con tres puertas,la trasera con modo plataforma abierta y rampa en la central, cuenta con dos escaleras de acceso a la planta superior, la trasera de ellas con plataforma de descanso central, tanto el ganador como el segundo clasificado serán construidos y se espera que estén en circulación para 2011, si bien creen que solo uno se consolidara definitivamente si bien Transpor for London ha recibido más de 700 propuestas de los cinco continentes y hay una docena de propuestas en las que se han interesado varios operadores entre ellos Bilbobús.

 

es.wikipedia.org/wiki/Londres

 

Double-decker buses are in common use throughout the United Kingdom, and have been favoured over articulated buses by many operators because of the shorter length of double-deckers, and less need to have standing capacity. The majority of double decker buses in the UK are between 9.5 metres (31 ft 2 in) and 11.0 metres (36 ft 1 in) long, the latter being more common since the mid-1990s, though there are three-axle 12 metres (40 foot) models in service with some operators. Double-decker coaches in the UK have traditionally been 12.0 metres in length, though many newer models are about 13.75 metres (45 ft 1 in). The maximum permissible length of a rigid double-decker bus and coach in the UK is 15.0 metres (49 ft 3 in), and although there are no theoretical restrictions on height, coaches are normally built to 4.38 metres (14 ft 4 in) high, while 'highbridge' buses are normally about 20 centimetres (8 in) taller. Articulated double-deckers are also allowed at a maximum length of 18.75 metres (61 ft 6 in).

 

In 1941, Miss Phyllis Thompson became the first woman licensed to drive a double-deck vehicle in England. She drove for the bus company Messrs. Felix Motors Ltd, then at Hatfield near Doncaster.

 

The red double-decker buses in London have become a national symbol of England, and the majority of buses in London are double-deckers. Right after the Second World War the first double-decker buses were the AEC Regent II and AEC Regent III models. A particularly iconic example was the Routemaster bus, which had been a staple of the public transport network in London for nearly half a century following its introduction in 1956. Because of cited difficulties accommodating disabled passengers, the last remaining examples in use finally retired in 2005, although Transport for London has established two "heritage routes", which will continue using Routemasters on selected parts of routes 9 and 15. Since 2008, a new Routemaster has been developed and entered service on 20 February 2012, in time for the 2012 Summer Olympics.

 

In 2007, a hybrid-powered double-decker entered service on London Buses route 141. From late 2008, more hybrid double-deckers from three manufacturers entered service in London.

 

en.wikipedia.org/wiki/Double-decker_bus#United_Kingdom

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Taken on July 7, 2005